★★★宝汉高铁将难产！！！

如图所示，宝鸡南站高程约600米，太白县城海拔在1550米以上，而宝鸡南到太白县城，线路长约35公里落差950米。这意味着动车组10分钟内爬上三百层高的楼，比世界最高的迪拜阿里法塔的塔尖还高。
除去车站两端各1公里多的水平段，该线路坡段的平均坡度达到29‰，加上竖曲线缓和段和平坡段，局部路段接近40‰，这已经严重突破《高速铁路设计规范》的限值。此前有西成高铁46公里的25‰长达坡度的前车之鉴，动车组掉速度极为严重。当时是高铁规范出台前的一次尝试，一直被乘客和业内人诟病。但宝汉段坡度也比西成翻越秦岭的线路更短、坡度更陡，出站加速段更短，列车掉速将更严重！

专为冬奥会建的“天字一号”工程——京张高铁的崇礼支线（太子城至下花园北）设计时速250，高差也是950米，线路总长51公里，其中长大坡道34公里，30‰的连续坡道长20公里。为了保证京张高铁达速运行，还专门为京张高铁研发的CR400BF-C型智能动车组，仅八节编组动车组的功率达到了10140千瓦，比常规250动车组功率大了一倍！这一切都是量身定制，不惜代价的结果。
而太白至宝鸡段线路比崇礼支线更短，坡度更大，地质情况更复杂。而且太白县周边的水源地、自然保护区都更敏感。如果借鉴以上做法也考虑设置为地下车站，投资会更高。作为区域城际铁路的宝汉段，重要性与八达岭的“天字一号”工程不可同日而语。

宝汉高铁如果难产，兰天汉高铁规划就会复活！我们国家隧道最大埋深已经突破1200米（云南、西藏）了，有铁路设计专家没有必要担心的。

宝汉高铁没可能了，汉中和宝鸡需要想其他办法！