刘志鸣信口雌黄，污蔑造谣京沪高铁。我刚刚联系江阴交通局以及无锡市交通局。
江阴市交通运输局答复： 首先，感谢您对江阴轨道交通建设的关心。对您提出的问题，现答复如下： 1、陈金虎书记曾经说过这样一段话：人心齐、民性刚、敢攀登、创一流的江阴精神给我留下了深刻的印象，在我心目中，江阴一直是一座善于创造奇迹、始终勇立潮头的标杆城市。我将做好江阴人，讲好江阴话，办好江阴事，走好江阴路。多年来，陈书记一直心系江阴建设，从入心到践行不断传承、弘扬、诠释江阴精神。 2、关于江阴至无锡的S1线项目规划，2012年4月，国家发改委批准《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划（2012-2020）》，明确了锡澄线建设的总体蓝图。成立无锡锡澄轨道交通有限公司和启动S1线项目也是落实省、市的决策要求。同时，锡澄线的江阴高铁站还与南沿江铁路、盐泰锡常宜铁路共站，构筑“三合一”对外交通枢纽，从而汇入全国铁路网，助推江阴打造全国性综合交通枢纽，更深层次融入长江经济带、长三角区域一体化发展。 3、早在2008年就在苏南地区率先开展了轨道交通线网规划工作。根据2012年江苏省政府批复的《江阴市城市总体规划（2011-2030）》，江阴将规划建设3条轨道交通线路，总长度约92公里，除与无锡市域快轨S1线共用番号的江阴轨道交通1号线外，还有以东西走向为主的2号线和3号线。江阴暂未启动东西向轨道交通建设，是因为按照《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》的要求，申报发展地铁的城市应满足国内生产总值超过1000亿元、地方财政一般预算收入超过100亿元、城区人口超过300万人的条件；若是发展轻轨，人口指标还可放宽到150万人。虽然江阴的经济指标已经达标，但城区人口尚不足百万，因此和昆山一样，还无法申报轨道交通建设规划，只有通过与毗邻的大城市共建共享的形式，才能抢先迈入地铁时代，这也是江阴轨道交通1号线（S1线）以锡澄城际轨道交通项目的名义纳入《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划》报批的原因。 4、京沪高铁在江阴境内约15公里，按照当时规划建设“一市一站”的要求，无锡境内设无锡东站。后期，应市人大代表、政协委员和广大市民群众的要求，我市委托专业机构开展了增设江阴站的研究，经过详细的研究论证，京沪高铁增设江阴站不具备可行性。 最后，希望您一如既往关注江阴的轨道交通建设。谢谢！
江阴市交通运输局答复： 首先，感谢您对江阴轨道交通建设的关心。对您提出的问题，现答复如下： 1、陈金虎书记曾经说过这样一段话：人心齐、民性刚、敢攀登、创一流的江阴精神给我留下了深刻的印象，在我心目中，江阴一直是一座善于创造奇迹、始终勇立潮头的标杆城市。我将做好江阴人，讲好江阴话，办好江阴事，走好江阴路。多年来，陈书记一直心系江阴建设，从入心到践行不断传承、弘扬、诠释江阴精神。 2、关于江阴至无锡的S1线项目规划，2012年4月，国家发改委批准《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划（2012-2020）》，明确了锡澄线建设的总体蓝图。成立无锡锡澄轨道交通有限公司和启动S1线项目也是落实省、市的决策要求。同时，锡澄线的江阴高铁站还与南沿江铁路、盐泰锡常宜铁路共站，构筑“三合一”对外交通枢纽，从而汇入全国铁路网，助推江阴打造全国性综合交通枢纽，更深层次融入长江经济带、长三角区域一体化发展。 3、早在2008年就在苏南地区率先开展了轨道交通线网规划工作。根据2012年江苏省政府批复的《江阴市城市总体规划（2011-2030）》，江阴将规划建设3条轨道交通线路，总长度约92公里，除与无锡市域快轨S1线共用番号的江阴轨道交通1号线外，还有以东西走向为主的2号线和3号线。江阴暂未启动东西向轨道交通建设，是因为按照《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》的要求，申报发展地铁的城市应满足国内生产总值超过1000亿元、地方财政一般预算收入超过100亿元、城区人口超过300万人的条件；若是发展轻轨，人口指标还可放宽到150万人。虽然江阴的经济指标已经达标，但城区人口尚不足百万，因此和昆山一样，还无法申报轨道交通建设规划，只有通过与毗邻的大城市共建共享的形式，才能抢先迈入地铁时代，这也是江阴轨道交通1号线（S1线）以锡澄城际轨道交通项目的名义纳入《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划》报批的原因。 4、京沪高铁在江阴境内约15公里，按照当时规划建设“一市一站”的要求，无锡境内设无锡东站。后期，应市人大代表、政协委员和广大市民群众的要求，我市委托专业机构开展了增设江阴站的研究，经过详细的研究论证，京沪高铁增设江阴站不具备可行性。 最后，希望您一如既往关注江阴的轨道交通建设。谢谢！
