电车前期投入高，后面爽，油车前期低成本，后期能自己产油了也不算贵。主要应该是电车相对速度更快，拉的更多。

电车建设成本比内燃机车贵点，但建造时间成本是普通的两倍(跑两趟，第一趟是普通的混凝土铁路，第二趟拉电线)
运营成本就是电车完爆内燃火车，电价是很便宜的，比汽油便宜多了。
最最重要，内燃火车要到处设置加油点，不然会跑到一堆你不知道的地方加油，然后回不去自己原地打转
电车就无所谓，有电跑到你报废

电车贵在铁路要电子件，但是不需要加油而且搞一个铁路供电站就能全图跑
油车贵在燃料，而且还要设铁路加油站比较麻烦

了解了。本贴只关注成本。那么又有深入问题了。
看车属性能否知道单位距离耗电油量？消耗是由哪些因素决定的？如果乘客多货物多会增加消耗吗？同一个车，低速和高速单位距离消耗一样吗？

值得一提的是电车在加速和匀速行驶时消耗的功率是不同的，所以成本核算应当给出具体情景进行测试

我以前算过，同样功率电力成本是油的一半，油车电车最高速度是一样的，电车功率高加速快点，成本相同。
电力最大问题是能源波动，需要大量备用电力，还要造优先级开关和出口电力枢纽，造起来也不比加油站简单，加油问题可以用终点站解决，顺便还能节约铁路用地。

电车好用的是那个160速度的车，挂几节客车车厢拉人效率太高了，根本是油没法比的，油车没油还要加油很影响效率

电车一多，电网压力会非常大，得注意点。

总结就是短期燃油机车好，前期投入小，但是你如果要跑十年以上，那你就要考虑燃油和和煤哪个便宜了。电力机车前期投入大，但是不用搞分配站去供应燃油，机车也不用专门去加油。

电车加速会消耗更大的功率，匀速时功率较低。所以电车跑长途会更省电（减少加速次数）
我没有在油车上测过耗油量，感觉规律是一样的

如果只用铁路物资分配站的话可以用油车，油比电贵的成本相比电气化铁路并不多。但是搞通勤和拉矿石这样规律的线路用电气化好些，适合发挥电车加速快的优势