本周，以美国海事联盟（USMX）为代表的港口雇主与国际码头工人协会（ILA）及其在东海岸和墨西哥湾沿岸港口的45000名工人之间的口水战再次爆发。

10月初，ILA举行了为期三天的罢工，关闭了集装箱处理，随后合同谈判恢复，双方同意对媒体进行封锁。但在ILA于11月13日中断谈判后，停火协议显然被废除，指责雇主试图将自动化技术纳入新的合同。

12月2号周一，工会在其FB账户上转发了一张国际劳工协会旗帜的图片，上面写着：“如果这是他们想要的战斗，那就是他们将要进行的战争。”这张图片在罢工期间经常出现在网上和纠察线上。

同样在周一，国际劳工协会执行副主席的在一封电子邮件中写道，在雇主“推动”在码头使用半自动轨道式集装箱龙门起重机的合同谈判中，工会正处于“十字路口”。
他写道：“国际劳工协会并不反对进步、创新或现代化，但我们不能支持危及就业、威胁国家安全、危及劳动力未来的技术，起重机实际上是95%自动化的，直到操作员将集装箱装载到卡车底盘上的“最后六英尺”。

该声明引用了国际码头工人理事会和国际运输工人联合会的一项联合研究，该研究表明，码头工人的生产率高于自动化设备。
他还表示：“这不是为了满足运营需求，而是在进步的幌子下取代工人，同时以牺牲高薪、家庭维持的美国工作为代价，最大限度地提高企业利润。”。
USMX周二发表声明反驳称：“现代化和对新技术的投资是成功与ILA达成新主合同所需的核心优先事项，对于为美国海运业建立可持续和更绿色的未来至关重要。
“港口运营必须发展，采用现代技术对这一发展至关重要。这意味着提高性能，通过现有设施更有效地运输更多货物——这些进步对美国工人、消费者和公司至关重要。”
同时USMX表示，鉴于大多数东海岸和墨西哥湾沿岸港口的可用土地有限，现代技术是运输更多集装箱的唯一途径。该声明声称，十多年前部署RMG的USMX附属港口的集装箱量翻了一番，工会工作岗位也相应翻了一倍。

声明称：“我们不能冒着让行业倒退的风险，对已经使用的现代技术的实施施加不可行的限制，这是现有合同允许的。”。“对新技术和现代化运营的战略投资并不意味着工作岗位减少。相反，它将为ILA创造新的机会。我们需要一份主合同，让我们能够规划未来，并确保ILA是我们规划这条前进道路的合作伙伴。”

最后1月15日开始的罢工到底可以持续多久，大家拭目以待！
但是这个期间到美东和墨湾的货物希望各位货主要衡量一下。