和许多其他领域的从业人员一样，很多汽配行业的从业者也感受到“今年可能是从业以来最艰难的一年”。
如今，汽配行业发生了显著的变化。一方面，汽配供应链企业的发展状况愈加复杂；另一方面，与同一汽配联盟相关的多起纠纷事件，将传统汽配生意的现状不断推向公众视野。
与此同时，越来越多的从业者开始反思一个老生常谈但答案却千变万化的问题：汽配行业当前的生存困境究竟源于何处？各种答案层出不穷：电商冲击、新媒体价格战；三座大山压得喘不过气而导致病急乱投医；在充分竞争的现状下，修理厂有需求，而汽配人正好可以提供解决方案……
然而，无论答案如何，都无法改变汽配人面临的生存现实：未来的增长在哪里并不明确，但压力却实实在在地落在每个人的肩上；竞争对手增加，被淘汰的风险随之加大；虽说努力，但效果不佳，口碑还遭遇困扰……
一、三个标志性现象
今年，整个汽车后市场面临着困难与混乱，汽配领域同样展现出了三个显著的现象。
首先，主机-4S体系对独立售后配件格局的影响力不断加大。
这一点可以从两个方面来分析。第一，主机对现有4S店售后的管控力度加大。根据市场反馈，以前4S店的配件主要来自整车厂采购，但随着车主需求的变化，车企逐渐允许4S店外采部分配件，如副厂件和精品件。然而，近两年主机对4S店的管控愈发严格，有些4S店被迫使用主机厂提供的所有配件，这也导致它们积压了新车和配件库存。
第二，主机厂开始与后市场头部企业合作，向独立售后市场输出“原厂件”等服务体系。例如，京东养车与东风日产合作，天猫养车与上汽大众联手，途虎则先后与大众和东风南方集团合作，获得了原厂件的授权。这些合作的共同点在于打破了独立售后市场“原厂件”与“非原厂件”的消费壁垒，车企试图通过更有效的方式拓展其在独立售后市场的配件销售。
其次，独立售后汽配流通赛道笼罩在低价竞争的氛围中。现在各行各业的价格战愈演愈烈，汽配行业也不例外，整体价格持续下探。
这种价格下探表现为三个方面：一是上游配件生产企业被迫降价；二是中间的汽配供应链企业主动展开价格战；三是下游传统汽配商户通过加入联盟参与低价竞争。近期济南汽配联盟因低价策略引发了广泛关注，虽然吸引了大量商户参与，但问题配件的涌现也引发了不少抵制声。
第三，经历多年转型的汽配城开始出现新的分化。一些汽配城面临空租率上升，不得不减租以留住商户；而另一些经营尚可的汽配城却逆势涨租，导致与商户之间的摩擦加剧。此外，一些汽配城甚至出现了激烈的维权事件，部分商户因管理费用问题集结抗议，显示出行业内的紧张关系。
二、现象背后的焦虑
这些现象的背后是不同群体日益增加的焦虑。
以主机和4S店为例，当前不仅新车价格竞争激烈，售后价格也面临挑战，部分本应属于独立售后的业务开始回流至4S店。同时，售后作为4S店的重要利润来源，其占比已经从2022年的不到50%增至接近70%。尽管如此，4S店依然难以摆脱亏损困境，2024年上半年经销商的亏损比例达到50.8%。
在汽配行业，宏观层面的因素如车主用车频率下降、车龄增长等，也使终端汽配需求乏力，加剧了行业的压力。在微观层面，传统汽配商面临的困境愈发明显，包括客户维护难、新客户开发困难、低廉售价带来的利润压缩等问题。
在这样的背景下，不少汽配商甚至采取了低质配件倾销的做法，形成了恶性竞争。虽然低价策略在市场份额争夺中具有一定合理性，但低质产品无疑会影响消费者的信任，最终损害整体行业形象。
三、活下来，但要守住底线
曾几何时，汽配行业被认为是一个光鲜亮丽的领域，但现在，生存成了大多数从业人员的首要目标。未来相当长一段时间内，汽配行业的生存难度都将极为严峻，所有玩家需要面对一系列挑战才能在市场中立足。
在这个过程中，理清逻辑和坚守底线或许是关键所在。不论是转型还是继续坚持，成本与盈利始终是首要考虑因素；差异化、细分化、专业化将成为行业发展的必然趋势。在守住老客户的同时，应积极开发新客户，通过良好的口碑与服务寻求新市场和新业务。
底线则是任何行业发展过程中必须遵循的原则：合法合规、诚信经营，尊重行业规则，避免钻漏洞。希望所有汽配从业者都能找到基于价值的盈利之道，实现可持续发展。
如今，汽配行业发生了显著的变化。一方面，汽配供应链企业的发展状况愈加复杂；另一方面，与同一汽配联盟相关的多起纠纷事件，将传统汽配生意的现状不断推向公众视野。
与此同时，越来越多的从业者开始反思一个老生常谈但答案却千变万化的问题：汽配行业当前的生存困境究竟源于何处？各种答案层出不穷：电商冲击、新媒体价格战；三座大山压得喘不过气而导致病急乱投医；在充分竞争的现状下，修理厂有需求，而汽配人正好可以提供解决方案……
然而，无论答案如何，都无法改变汽配人面临的生存现实：未来的增长在哪里并不明确，但压力却实实在在地落在每个人的肩上；竞争对手增加，被淘汰的风险随之加大；虽说努力，但效果不佳，口碑还遭遇困扰……
一、三个标志性现象
今年，整个汽车后市场面临着困难与混乱，汽配领域同样展现出了三个显著的现象。
首先，主机-4S体系对独立售后配件格局的影响力不断加大。
这一点可以从两个方面来分析。第一，主机对现有4S店售后的管控力度加大。根据市场反馈，以前4S店的配件主要来自整车厂采购，但随着车主需求的变化，车企逐渐允许4S店外采部分配件，如副厂件和精品件。然而，近两年主机对4S店的管控愈发严格，有些4S店被迫使用主机厂提供的所有配件，这也导致它们积压了新车和配件库存。
第二，主机厂开始与后市场头部企业合作，向独立售后市场输出“原厂件”等服务体系。例如，京东养车与东风日产合作，天猫养车与上汽大众联手，途虎则先后与大众和东风南方集团合作，获得了原厂件的授权。这些合作的共同点在于打破了独立售后市场“原厂件”与“非原厂件”的消费壁垒，车企试图通过更有效的方式拓展其在独立售后市场的配件销售。
其次，独立售后汽配流通赛道笼罩在低价竞争的氛围中。现在各行各业的价格战愈演愈烈，汽配行业也不例外，整体价格持续下探。
这种价格下探表现为三个方面：一是上游配件生产企业被迫降价；二是中间的汽配供应链企业主动展开价格战；三是下游传统汽配商户通过加入联盟参与低价竞争。近期济南汽配联盟因低价策略引发了广泛关注，虽然吸引了大量商户参与，但问题配件的涌现也引发了不少抵制声。
第三，经历多年转型的汽配城开始出现新的分化。一些汽配城面临空租率上升，不得不减租以留住商户；而另一些经营尚可的汽配城却逆势涨租，导致与商户之间的摩擦加剧。此外，一些汽配城甚至出现了激烈的维权事件，部分商户因管理费用问题集结抗议，显示出行业内的紧张关系。
二、现象背后的焦虑
这些现象的背后是不同群体日益增加的焦虑。
以主机和4S店为例，当前不仅新车价格竞争激烈，售后价格也面临挑战，部分本应属于独立售后的业务开始回流至4S店。同时，售后作为4S店的重要利润来源，其占比已经从2022年的不到50%增至接近70%。尽管如此，4S店依然难以摆脱亏损困境，2024年上半年经销商的亏损比例达到50.8%。
在汽配行业，宏观层面的因素如车主用车频率下降、车龄增长等，也使终端汽配需求乏力，加剧了行业的压力。在微观层面，传统汽配商面临的困境愈发明显，包括客户维护难、新客户开发困难、低廉售价带来的利润压缩等问题。
在这样的背景下，不少汽配商甚至采取了低质配件倾销的做法，形成了恶性竞争。虽然低价策略在市场份额争夺中具有一定合理性，但低质产品无疑会影响消费者的信任，最终损害整体行业形象。
三、活下来，但要守住底线
曾几何时，汽配行业被认为是一个光鲜亮丽的领域，但现在，生存成了大多数从业人员的首要目标。未来相当长一段时间内，汽配行业的生存难度都将极为严峻，所有玩家需要面对一系列挑战才能在市场中立足。
在这个过程中，理清逻辑和坚守底线或许是关键所在。不论是转型还是继续坚持，成本与盈利始终是首要考虑因素；差异化、细分化、专业化将成为行业发展的必然趋势。在守住老客户的同时，应积极开发新客户，通过良好的口碑与服务寻求新市场和新业务。
底线则是任何行业发展过程中必须遵循的原则：合法合规、诚信经营，尊重行业规则，避免钻漏洞。希望所有汽配从业者都能找到基于价值的盈利之道，实现可持续发展。
