六代机的方向，即便是美国也没有一个明确的思路。一种方案是超级动力（依靠变循环发动机比f22或者完全体苏57强一个代次），隐身构型只有有限进步。
一种是激进隐身构型（隐身轰炸机级别的多方向隐身能力）、机动力只比F35或歼二零有很大提高。
传统模式以f22为代表的隐身战斗机，正侧隐身能力往往是有很大短板的。所以才有所谓的平均r cS 0.5，侧面往往是一平米，跟阵风正面差不多。纵深突防任务时候的隐身能力是有局限的，隐身轰炸机构型可以把侧隐身也降低到0.1以下，进步当然是巨大的。

按照以前估计的进度，六代机2035年才能服役，30年代后期量产。但如果这样，就有可能在30年代前期让美国形成一个六代机领先期。
2030年左右入役、前期量产对30年代战略选择权的改善是不可估量的。

用五代机技术整合出来的产物，牺牲一部分机动，扩大弹仓，吨位和航程的隐身歼轰。
针对第二岛链了。
并没有脱离五代机的范畴。
正好歼20和歼35都是纯粹空优，新机提供对面/远程空空弹打击能力是整个作战体系的一环而已。
至于什么双3啦，空天机都是纯属脑洞。

虽然最终定型的不一定和现在完全一样，但这一步也是伟大的一步，现在的趋势就是我们将在相当的领域抹平或超过美国老的优势，喜欢毛子装备的军迷也没必要为大家的激动或者某些潜入其中的香蕉人的言论失去理性，

首先双三不可能，双三和隐身本身就是互相矛盾的，另外现阶段三台ws10b也达不到这个要求
代际变化核心是新一代对前一代的碾压，不论是作战素质还是作战理念变化，能达到事实碾压才行，至于具体的定义，实质是一种宣传。在f22出来之前，欧洲的双风也称自己是四代机。在t14出来之前，勒克莱尔也说自己是四代坦。这个是大家能达成共识的，不是说自己叫第几代就是第几代
比较奇怪的就是机身上下都有发动机进气口，不知道是什么样的定位，我倾向主打空优，可能是无人机指挥节点。进气口造成的腔体散射通过什么方法处理也是疑点
我个人对六代机的构想是无人化，小型化，高机动，高隐身，大小和xq58a相似，气动构型和t75无人版相似。小型化之后，降低成本、rcs，增加可用过载都是顺带的事。举个例子，老美80年代搞的himat高机动无人验证机，在9000米高空，Ma0.9的条件下能持续做8g过载的盘旋飞行。高亚音速时最大过载可达+12g和-6g，超音速时也可达到+10g和-5g。
小型化之后，航程和雷达孔径问题通过母机解决，具体就是通过伙伴加油为子机提供航程，通过数据链共享目标信息

？

引用博格丹的评价：Sergey Bogdan：事实上，航空界正在讨论 12 月底有两架新飞机在中国成都和沈阳飞行的信息。一个肯定是有人驾驶的，从外观来看，第二个仍然不清楚 - 没有视频可以清楚地看到驾驶舱。其中一架飞机，显然是 J-36，它非常大，它有三个发动机，两个带有侧面进气口，一个在顶部——这是一个非凡的，甚至是前所未有的布局。第二个，即所谓的 J-50，稍微小一些，但仍然更大。这些飞机的用途目前很难描述，但两者都使用隐蔽布局，而带有三个发动机的飞机显然是远程打击，它显然具有通过机翼后缘的机械化执行的航迹控制功能。在第二个装置中，垂直尾部的功能可能是由特定设计的水平尾部执行的。因此，存在很多问题，至少他们能进行多少机动空战，他们可以拥有什么样的机动性。