一、空难过程梳理：
29日从泰国曼谷出发的济州航空7C2216航班原计划于当地时间8时30分抵达韩国全罗南道务安机场。29日上午8时57分，机场塔台发出鸟情预警，飞行员于1分钟后发出“MAYDAY”求救信号，塔台发出在反方向跑道降落的指令后，客机于9时3分许在未放下起落架的情况下该客机准备在务安机场1号跑道降落时发现无法正常着陆而复飞，在第二次尝试时进行机腹着陆，随后脱离跑道并撞向围墙。除了尾部，飞机其余部分几乎全部被烧尽。消防部门出动了32辆消防车和80名消防员于9时46分许完成初期灭火工作，11时10分营救出2名伤员，幸存者暂无生命危险。
二、空难遇难人数：
失事客机共载有173名韩国籍乘客、2名泰国籍乘客，机组人员6名，事故造成179人遇难，2名乘务人员获救

三、空难发生后应对措施：
事故发生1个多小时后，韩启动了中央灾难安全对策本部。
韩国政府宣布，从12月29日至明年1月4日24时的7天为国家哀悼期。各大电视台取消播出综艺节目，并决定暂停年末颁奖典礼的播出计划。
29日，韩国国土交通部召开记者会表示，对于事故原因，目前有鸟击、起落架故障等多个说法，但确切原因有待查明。这是济州航空自2005年成立后发生的首起致命空难，也是韩国航空公司客机近27年来发生的人员伤亡最惨重的事故也是韩国境内发生的遇难人数最多的空难。
29日，济州航空公司代表理事金利培在发布会上带领公司高层鞠躬致歉。

四、幸存人员信息反馈：
面对医生“哪里疼”的询问，在事故中生还的乘务员李某（33岁）被送往医院后，这样说：“发生了什么事？”李某负责客舱后部的乘客服务，据他描述，自己系好了安全带，当时感觉飞机似乎已完全着陆，但他对之后的事情丧失了记忆。李某29日被诊断为胸椎、肩胛骨、肋骨等多处骨折，并住进重症监护室。医生表示，李某“可能会留下全身瘫痪”等创伤，医院同时会为他提供心理治疗。
另一名获救的女性乘务员具某向消防部门表示，降落前飞机一侧的发动机冒烟后发生爆炸。
两名乘务员事发时位于后舱的紧急出口附近，由于撞击过程中飞机尾部脱落而幸存。
失事客机机长拥有超过6800小时的飞行经验，副机长为1650个小时，他们担任现职的时间分别为2019年3月和2023年2月。
五、关于本月刚刚开通的韩国务安-泰国曼谷航线：
务安国际机场位于韩国西南部全罗南道首府所在地务安郡，在首尔以南约288公里。本月8日，济州航空开通了从务安飞往泰国曼谷、日本长崎、马来西亚亚庇等地的定期航班。务安-曼谷航线是截至明年3月临时开通的冬季定期航线。由于飞往济州岛等航线的增加，务安机场今年接待的乘客人数大幅上涨——去年为25万人次，而今年前10个月已经有28万人次。此次失事客机的乘客多为光州和全罗南道地区的居民，不少人通过当地旅行社前往泰国进行团队游。
六、关于空难原因猜测：
韩航空专家普遍认为，起落架未能正常放下是事故的直接原因，鸟击可能导致引擎和液压系统故障，从而影响起落架的操作，也有观点称，仅因鸟击导致一侧引擎失灵，不足以引发如此严重的事故。三个起落架都无法放下的情况极为罕见，仅凭鸟击很难解释这一情况，需进一步调查飞机本身的结构或机械系统是否存在故障。同时，由于飞机受损而选择机腹着陆是很罕见的情况。这需要高超的驾驶技术，以尽可能维持机身平衡并减速到达跑道，着陆前应该尽可能消耗燃料，以防止火灾。
韩国国土交通部表示事故调查委员会已经回收了失事客机的两个“黑匣子”。商用客机坠落事故调查最短需6个月，有时甚至长达数年。
七、关于鸟类撞击：
鸟类撞击是一种自然风险因素。据韩国机场统计，14座韩国机场（不包括仁川机场）的鸟类撞击事件从2019年的91起增加到2023年的130起，呈上升趋势。2019年至今年上半年，韩国国内机场共计发生了623起鸟击事件。在冬季的11月至12月，超过百万只候鸟为了觅食迁徙至韩国。此次发生事故的机场所在地区拥有113.34平方公里的大型务安滩涂湿地保护区。冬季候鸟栖息地区通常拥有宽广的湿地或提供食物的农田，这与飞机起降的环境条件非常相似，“因此在候鸟栖息地附近建机场的情况并不少见”。鸟类经常在1公里内的空中飞行，这与飞机起降时高度重叠。
八、关于失事客机的机型：
美国波音公司的737-800，于2009年8月出厂，机龄超过15年。自1997年推出以来，737-800的全球销量超过5000架，占波音737总销量近一半。相关数据显示，目前韩国国内有101架737-800机型投入运营，主要集中于廉价航空公司。航空业界人士表示，“737-800作为销量最多的机型之一，评价机体缺陷的可能性需谨慎”。波音公司29日在社交媒体上发文说，正就客机事故与济州航空保持联系。