因为这次SS7/SS7C的期待真的太高了，所以呼声也真的特别的大，我能理解各位车友那种期待的高低落差的心情，但是没必要因为有失落就各种的进行抨击，开这个贴是整理了大家最近反应的问题，而且有些看似很专业的声音很容易把人带偏，就像我最近在逛B站看见一个说SS7C0001几乎全错的评论，我就留言问他错了哪些，他其实也回答不上来，就摸棱两可的回答我说：反正细节没错，错在把各个时期的细节混在一起；其实我真想笑，既然你说全错，好歹有个真凭实据，上来张嘴巴拉是真的笑，而且现在7C中对这个0001车号抨击是最大的，所以我们还是以文件说话，在我查阅了相关资料以后，我发现，SS7C并没有做错的很离谱，也并没有有些车友口中说的那么难堪，纠结的问题无非几个，说清楚了，大家看清楚了，心里自然就有底了。
1、SS7C有没有转向架检修灯
根据《韶山7c型电力机车使用与维护》介绍，原厂SS7C没有转向架检修灯，机车包含灯光控制如下图，但是在部分厂修以后，会给某些需要的型号增加，但不是每个车号都有这个标准

2、SS7C集控插座是否错误
SS7C的集控插座有修改前和修改后的区别，SS7C在使用了修改后的集控插座以后才普及到SS7上面，所以长鸣SS7/SS7C这个问题并不大，只是修改后的集控插座的镂空扶手没有做出来
其实大家还有什么问题都可以发出来，这次专门开了一贴占用了大家的公共资源也是表示歉意，如果言论有不当之处请多海涵，本着解决问题没有针对车友吧友的意思哈，感谢各位老师支持。

3、SS7C的受电弓是否正确
SS7C实车升弓时间为8秒，降弓为7秒，工作高度500mm-2250mm，这个你们自己除以87，然后再测量一下模型就能得出模型的弓是否真实，这年头玩儿模型确实遇到那种较真儿的很麻烦，另外就是弓的型号，在文件里说明了，（1）SS1型、SS3型机车采用TSG1-600/25型受电弓，SS3B使用了CED180型受电弓；（2）SS4采用TSG1-630/25型受电弓，SS4G型机车采用TSG1-630/25型和LV260-2型受电弓（新的SS4G采用进口DSA型受电弓）；（3）SS6型机车上采用TSG3-630/25型受电弓；（4）SS7型机车采用TSG3型、LV-2600III型或DSA系列受电弓。SS7B、SS7D机车采用TSG3型受电弓，SS7C使用DSA系列受电弓，SS7E采用DSA/200高速受电弓；（5）SS8早期采用TSG3型，已陆续更换为DSA系列受电弓；（6）SS9型及其改进型机车采用DSA-200型受电弓。（1）HXD1型电力机车采用TSG15型受电弓；HXD1B、HXD1C、HXD1D型电力机车采用TSG15B型受电弓；（2）HXD2、HXD2B、HXD2C型电力机车采用DSA-200型受电弓；（3）HXD3、HXD3C型电力机车采用DSA-200型受电弓，HXD3B型电力机车采用TSG15型受电弓。（1）CRH1、CRH2、CRH5及CRH2E动车组采用DSA250型受电弓；（2）CRH3和CRH2B动车组采用DSA/300型受电弓；（3）CRH3-380采用SSS400+型受电弓（国产化型号为TSG19）或DSA380D型受电弓；（4）CRH380BL型动车组采用法维莱公司的CX-NG型单臂受电弓，弓头为单滑板受电。（5）蓝箭和长白山号动车组采用SCHUNK WBL85型受电弓；先锋号动车组采用DSA350G型受电弓；中华之星采用DSA380D。确实是要求在2000年初全面更换支持200Km/h速度级别的DSA200，但是至于为什么没换，并不清楚，但可以知道的是DSA200弓的工作高度提升到了2400mm，总而言之，山区里面基本没有需要这个高度的弓，不知道是不是其中一个原因，但模型确实根据技术规定更换了，否则要开几个弓的模型来配合升降机，确实成本高周期长，希望各位理解，这个不算错误，只是地方铁路没有按照技术规定去做罢了，同时，0001的弓前期为灰色，后期为蓝色，如果真要较真的话，就太复杂了，总而言之这次的7系列的受电弓按照技术文件是做错了，和7C做成了统一的DSA200，附上一张SS7C 0001 2017年牵引T258次达州站5站台发车的截图，然后咱们这个SS7C 0137还因为DSA200出过一次事故而被挂在网上了



4、SS7C的头灯是否存在问题
是的，至少我手里的猫王头灯是向上照射，应该是跟导光柱的设计装配有很大关系
5、漆面是在什么样的水准
这次的漆面控制的是比较优秀的，漆面比较偏亮面，我的对比是和1435的HXD3D进行对比的，HXD3D的漆面其实比较偏磨砂，而SS7C和HXD3D相对来说会是更比较偏亮面的，实际上我可能跟喜欢磨砂一点，但HXD3D漆面也不差