先上总图，图中的平定站为近期即将开通阳涉客运工程的站，原阳泉南站为04年石太客专南线方案时期进行勘测过打算设的站，现阳泉南为阳泉市十四五以及国土空间规划
先上干货，2004年5月，这是有关石太客专最早的文件：
<<新建铁路石家庄至太原客运专线可行性研究采空区方案论证报告>> https://max.book118.com/html/2023/0416/7053035023005065.shtm
该文件总起为先论述盂县方案和阳泉方案孰优孰虑：
后对盂县方案极言其不利，施工和运营条件均较差！甚至拿出对石家庄城市割裂，对太原糖葫芦枢纽的创造：
通过比较后，确认阳泉方案，再将阳泉方案分为阳泉北方案和平定方案
(此阳泉北并非现在的阳泉北站，而是在阳泉市区北侧的侯家沟设站方案，因位于阳泉市区北侧故名阳泉北方案，与现在盂县的阳泉北站不是一个概念，望大家不要误解)：后述论文中的阳泉北方案为侯家沟方案
文章专业人士信息量之大，用尽其心血，短短几字，无不让人设身处境，重回二零零四年苍凉的时代，让人临表涕零
下面的图片作为我自己的引子，出现的地名字眼、依据我的实地探访，有助于作者本人我确定其阳泉南站具体位置，划重点：南川河、南磛石村！
矿区分布、采空区，对侯家沟方案(阳泉北方案)与平定方案选择，论述原因繁杂，不赘述直接上结论：
动了某煤炭大省利益的蛋糕、某煤炭利益相关人士的蛋糕：
可略过第一图直接看第二张结论，专业性太强的采空区处理方案，但采空区治理已有先例、预测采空区处理后结果良好：
自己的引子。划重点：南川河、太旧高速公路、南川河特大桥，设桥通过即架高架。
结尾：主打一个科学，主打一个实事求是，从起初到先例再到预测再到未来维护，主打一个善始善终：
接下来是正文，作者我结合刚才的两个引子，关键字分别为：南川河、南磛石村、太旧高速公路、南川河特大桥
总起走向：
线路自石家庄站中心沿京广线向南过平南站，上跨京广线后折向西，经张掖、山尹村，上跨青银高速公路、南水北
调工程后转向西北，经上寨、吴家窑、南良都后折向西南。在南、北秀林之间上跨石太高速公路后，经南张村上跨既有石太铁路，而后在石太高速公路与既有石太铁路之间西行，经郝家台、韦泽关、娘子关后折向西南，经下盘石、南上庄、平定县后二跨石太高速公路后折向西北，经脑寒山、旧街后折向西，经芹泉、寿阳县、南坪上、颉纥、兴治后下钻石太高速公路继续向西。这是我上回预测，现做小幅调整
现调整为：
实地探访下图中的地名(自东向西)：
前社村，dy里有当地人曾说，04年考察队在东升前社村里勘测过，打算往这设站，此地有阳涉铁路高架：
北磛石村、南磛石村(预可研地名里有出现了南磛石村，阳泉城建吧里也有人说在南磛石村设站，可实际南磛石村位于石太高速公路，即文中的太旧高速、青银高速以南，可示意图中阳泉南站位于高速公路以北，故排除南磛石村。考虑到阳泉城建吧的推测虽无道理，但也不是空穴来风，故综合前社村与南磛石村同名的北磛石村，取阳泉南站控制范围为前社村与北磛石村之前用棕色线画出的范围！)：
北磛石村村口道路交汇，是个三叉路过，符合文中描述交通交汇的文字：
北磛石村前几百米处的南川河：
远处的几座大山，应该是示意图中的“榆树院隧道” “神子山隧道”，同时南磛石村位于图中高速口往前几百米，也论证否定了阳泉南站在南磛石村的可能性：
沿南川河行进，图中南川河的桥上标有数值，希望是当时勘测时留下的历史证明：
文中的南川河特大桥以及我此时的总体和具体位置概览，南线方案要架高架通过南川河特大桥，想想都是一道美丽的分界线：
现阳泉南站探访：
阳涉沿线，可谓崇山峻岭、蜿蜒曲折，路况、病害比较多尤其以瀑里村至平定区间，可见到时时速一般：
石雄铁路展望，本吧作为大多山西人的吧里，不少人拿雄忻太原和石家庄踩一捧一。不少人也确实看好未来雄忻的京昆正线，在此我想表达自己的观点。忻保客专打着雄安的名义才上马了雄忻，如果京昆正线开了，那你山西直接绕过雄安，走保定望都直去北京，与做大雄安枢纽的初心不符。况且京昆正线全线位于河北境内，修的意愿控制在别人手里，我想河北不会把这个正线当做你山西的嫁衣吧。
石雄城际在蠡县西站预留了至任丘方向到天津的联络线，倘若雄安仍能屹立不倒，津雄连同石雄构建新津石，这就是石家庄背靠雄安概念多找同盟、靠拢热点借力打力的好处。倘若雄安风头无两，那么石雄城际从蠡县经任丘跨过雄安，不走雄安，至天津南，这就是心怀鬼胎的津石铁路！
倘若津石铁路真能上马，石家庄铁路能力将增强，我想山西对于弃子石太客专和阳泉寿阳就有动力出钱修大部分境内位于山西且只能由山西主导的石太三线了。
倘若这样如果有了石太三，不妨大胆设想下雄忻构建的京昆必须走雄安。石家庄通过350石太三有也了定义项目为京昆通道的条件，而那时京昆的正线给了新的京昆辅线：太原-石家庄-望都-北京！
先上干货，2004年5月，这是有关石太客专最早的文件：
<<新建铁路石家庄至太原客运专线可行性研究采空区方案论证报告>> https://max.book118.com/html/2023/0416/7053035023005065.shtm
该文件总起为先论述盂县方案和阳泉方案孰优孰虑：
后对盂县方案极言其不利，施工和运营条件均较差！甚至拿出对石家庄城市割裂，对太原糖葫芦枢纽的创造：
通过比较后，确认阳泉方案，再将阳泉方案分为阳泉北方案和平定方案
(此阳泉北并非现在的阳泉北站，而是在阳泉市区北侧的侯家沟设站方案，因位于阳泉市区北侧故名阳泉北方案，与现在盂县的阳泉北站不是一个概念，望大家不要误解)：后述论文中的阳泉北方案为侯家沟方案
文章专业人士信息量之大，用尽其心血，短短几字，无不让人设身处境，重回二零零四年苍凉的时代，让人临表涕零
下面的图片作为我自己的引子，出现的地名字眼、依据我的实地探访，有助于作者本人我确定其阳泉南站具体位置，划重点：南川河、南磛石村！
矿区分布、采空区，对侯家沟方案(阳泉北方案)与平定方案选择，论述原因繁杂，不赘述直接上结论：
动了某煤炭大省利益的蛋糕、某煤炭利益相关人士的蛋糕：
可略过第一图直接看第二张结论，专业性太强的采空区处理方案，但采空区治理已有先例、预测采空区处理后结果良好：
自己的引子。划重点：南川河、太旧高速公路、南川河特大桥，设桥通过即架高架。
结尾：主打一个科学，主打一个实事求是，从起初到先例再到预测再到未来维护，主打一个善始善终：
接下来是正文，作者我结合刚才的两个引子，关键字分别为：南川河、南磛石村、太旧高速公路、南川河特大桥
总起走向：
线路自石家庄站中心沿京广线向南过平南站，上跨京广线后折向西，经张掖、山尹村，上跨青银高速公路、南水北
调工程后转向西北，经上寨、吴家窑、南良都后折向西南。在南、北秀林之间上跨石太高速公路后，经南张村上跨既有石太铁路，而后在石太高速公路与既有石太铁路之间西行，经郝家台、韦泽关、娘子关后折向西南，经下盘石、南上庄、平定县后二跨石太高速公路后折向西北，经脑寒山、旧街后折向西，经芹泉、寿阳县、南坪上、颉纥、兴治后下钻石太高速公路继续向西。这是我上回预测，现做小幅调整
现调整为：
实地探访下图中的地名(自东向西)：
前社村，dy里有当地人曾说，04年考察队在东升前社村里勘测过，打算往这设站，此地有阳涉铁路高架：
北磛石村、南磛石村(预可研地名里有出现了南磛石村，阳泉城建吧里也有人说在南磛石村设站，可实际南磛石村位于石太高速公路，即文中的太旧高速、青银高速以南，可示意图中阳泉南站位于高速公路以北，故排除南磛石村。考虑到阳泉城建吧的推测虽无道理，但也不是空穴来风，故综合前社村与南磛石村同名的北磛石村，取阳泉南站控制范围为前社村与北磛石村之前用棕色线画出的范围！)：
北磛石村村口道路交汇，是个三叉路过，符合文中描述交通交汇的文字：
北磛石村前几百米处的南川河：
远处的几座大山，应该是示意图中的“榆树院隧道” “神子山隧道”，同时南磛石村位于图中高速口往前几百米，也论证否定了阳泉南站在南磛石村的可能性：
沿南川河行进，图中南川河的桥上标有数值，希望是当时勘测时留下的历史证明：
文中的南川河特大桥以及我此时的总体和具体位置概览，南线方案要架高架通过南川河特大桥，想想都是一道美丽的分界线：
现阳泉南站探访：
阳涉沿线，可谓崇山峻岭、蜿蜒曲折，路况、病害比较多尤其以瀑里村至平定区间，可见到时时速一般：
石雄铁路展望，本吧作为大多山西人的吧里，不少人拿雄忻太原和石家庄踩一捧一。不少人也确实看好未来雄忻的京昆正线，在此我想表达自己的观点。忻保客专打着雄安的名义才上马了雄忻，如果京昆正线开了，那你山西直接绕过雄安，走保定望都直去北京，与做大雄安枢纽的初心不符。况且京昆正线全线位于河北境内，修的意愿控制在别人手里，我想河北不会把这个正线当做你山西的嫁衣吧。
石雄城际在蠡县西站预留了至任丘方向到天津的联络线，倘若雄安仍能屹立不倒，津雄连同石雄构建新津石，这就是石家庄背靠雄安概念多找同盟、靠拢热点借力打力的好处。倘若雄安风头无两，那么石雄城际从蠡县经任丘跨过雄安，不走雄安，至天津南，这就是心怀鬼胎的津石铁路！
倘若津石铁路真能上马，石家庄铁路能力将增强，我想山西对于弃子石太客专和阳泉寿阳就有动力出钱修大部分境内位于山西且只能由山西主导的石太三线了。
倘若这样如果有了石太三，不妨大胆设想下雄忻构建的京昆必须走雄安。石家庄通过350石太三有也了定义项目为京昆通道的条件，而那时京昆的正线给了新的京昆辅线：太原-石家庄-望都-北京！
