铁路政企分开之后，由主席亲自题写的“人民铁路为人民”似乎日渐变为一句空洞的口号，拥有二百多万职工的铁老大没能经受住这次冲击，从十年来众多普速旅客列车的停运与外迁可见一斑
阳泉的事情大家就都知道了，为了弥补四大名北之一的错误，阳泉一市在强行拉近阳泉北站与阳泉市区时空距离上先后投入合计将近一百亿元人民币的阳五高速和阳大铁路
但是这种在日本铁路比较行之有效的支线换乘方法，中国人民似乎并不打算买账，这可能是出于那句经典而又合乎情理的“带着老人孩子，大包小包不方便”；况且阳泉城际铁路的接驳效果也并不很好嘛
下面就出现了本次讨论的话题，开行长途列车大概是唯一方法，现在来分析一下具体的内容
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按照阳涉铁路开办客运工程的工程公示所说，这个工程要开行一对列车，“运行速度60Km/h”，此处说的必定是下限，毕竟石太客专不可能容纳一个这么慢的移动路障，结合阳泉北至左权间的线路条件，我判断，开行的列车为“客三标尺”，也就是120Km/h的快速列车，采用25G车底，由太原车辆段（太局原段），与原K7777/80（阳泉一临西）与K5275/6/7/8（阳泉一石家庄北）性质相同，但列车编组加长，尚不清楚会采用几种编组形式，应当有八节编组形式
考虑到全线为电气化铁路，采用和谐3C型电力机车进行机车供电就是必须的了（忆及石太客专似乎不允许太原局机车入内，例如上海一太原Z198/7由上局和谐1D型电力机车直接拉通，不使用太局机车；以及太局准高仅担当管内车），对机车配属有一定疑虑，太原至石家庄区间的列车由石家庄电力机务段担当运行，本处作两种分析：一，石太客运专线为此破例，允许太原机务段（太局太段）电力机车进入太原至阳泉北区间运行，二，由石家庄电力机务段（京局石段）担当运行
结合工程计划，有太原客车技术整备所补强工程和左权站新建存车线，基本可以确定，车底在左权过夜，昼间运行到太原后在太原客整所整备，再返回左权，但声明，以实际为准，也有采用K5275/6的立折形式的可能
列车乘务应当由太原客运段（太局太客）担当，参考K5275/6的形式，石家庄客运段短预车队阳泉车组在10：35-11：15期间于阳泉站食堂打饭，这班列车就很可能采用相同的方式，但也需结合车底滞留太原时间
由于交路本身不长，阳泉机务段（现石电机阳泉运用/整备车间）也没有客运机车，不支持途中换挂也没有途中换挂的必要
开通之前，或者是第一天，我想首先是送车底，毕竟车底现在不在左权，必须把车底送到左权，一切工作才能开展，大概是开行一班0Kxxx次或五位数货物列车，但是由于石太客专的性质，此类列车不知是否能经客专运行，随后开展试验运行或载客运行
参考2024年9月21日至9月25日，太原～安泽间开行55001/2次，本次很有可能也会开行若干试验列车，但不清楚客运专线目前是否允许五位数货列在昼间运行（夜间曾有试验动车采用五位数临时开行一日）
根据日前流出的资料，阳涉铁路已经下定决心要参加2025年铁路春运，本篇全篇根据此资料编写
阳泉的事情大家就都知道了，为了弥补四大名北之一的错误，阳泉一市在强行拉近阳泉北站与阳泉市区时空距离上先后投入合计将近一百亿元人民币的阳五高速和阳大铁路
但是这种在日本铁路比较行之有效的支线换乘方法，中国人民似乎并不打算买账，这可能是出于那句经典而又合乎情理的“带着老人孩子，大包小包不方便”；况且阳泉城际铁路的接驳效果也并不很好嘛
下面就出现了本次讨论的话题，开行长途列车大概是唯一方法，现在来分析一下具体的内容
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按照阳涉铁路开办客运工程的工程公示所说，这个工程要开行一对列车，“运行速度60Km/h”，此处说的必定是下限，毕竟石太客专不可能容纳一个这么慢的移动路障，结合阳泉北至左权间的线路条件，我判断，开行的列车为“客三标尺”，也就是120Km/h的快速列车，采用25G车底，由太原车辆段（太局原段），与原K7777/80（阳泉一临西）与K5275/6/7/8（阳泉一石家庄北）性质相同，但列车编组加长，尚不清楚会采用几种编组形式，应当有八节编组形式
考虑到全线为电气化铁路，采用和谐3C型电力机车进行机车供电就是必须的了（忆及石太客专似乎不允许太原局机车入内，例如上海一太原Z198/7由上局和谐1D型电力机车直接拉通，不使用太局机车；以及太局准高仅担当管内车），对机车配属有一定疑虑，太原至石家庄区间的列车由石家庄电力机务段担当运行，本处作两种分析：一，石太客运专线为此破例，允许太原机务段（太局太段）电力机车进入太原至阳泉北区间运行，二，由石家庄电力机务段（京局石段）担当运行
结合工程计划，有太原客车技术整备所补强工程和左权站新建存车线，基本可以确定，车底在左权过夜，昼间运行到太原后在太原客整所整备，再返回左权，但声明，以实际为准，也有采用K5275/6的立折形式的可能
列车乘务应当由太原客运段（太局太客）担当，参考K5275/6的形式，石家庄客运段短预车队阳泉车组在10：35-11：15期间于阳泉站食堂打饭，这班列车就很可能采用相同的方式，但也需结合车底滞留太原时间
由于交路本身不长，阳泉机务段（现石电机阳泉运用/整备车间）也没有客运机车，不支持途中换挂也没有途中换挂的必要
开通之前，或者是第一天，我想首先是送车底，毕竟车底现在不在左权，必须把车底送到左权，一切工作才能开展，大概是开行一班0Kxxx次或五位数货物列车，但是由于石太客专的性质，此类列车不知是否能经客专运行，随后开展试验运行或载客运行
参考2024年9月21日至9月25日，太原～安泽间开行55001/2次，本次很有可能也会开行若干试验列车，但不清楚客运专线目前是否允许五位数货列在昼间运行（夜间曾有试验动车采用五位数临时开行一日）
根据日前流出的资料，阳涉铁路已经下定决心要参加2025年铁路春运，本篇全篇根据此资料编写
