【声明：以下文章来源于作者：城建迷】
如今中国高铁事业蓬勃向上，各种高铁站也千奇百怪，各有特色。不过说起高铁站的规模，人们常说某车站是2台4线，某某车站是2台6线，某车站是3台7线或是4台10线，那这些大小车站之间的区别是什么你知道么？
首先我们需要厘清一下高铁站“站台”和“线”的概念。
侧式站台和岛式站台
高铁站的站台分为侧式站台和岛式站台，如上图所示，侧式站台是只有一面有轨道，可以让乘客上下车，而岛式站台则两面都有轨道，都可以上车，所以我们经常会看到有的车站，一个站台上就写了一个数字，有的则写了两个，这其实是在标注“站台面”，侧式站台只有一个站台面，而岛式的有两个站台面。
两个台面和一个台面
而“线”指的就是一个高铁站里有几条轨道线，值得一提的是，这里的线分成了正线和到发线，正线就是车站中提供给高速列车直接经过的轨道线，是跨越火车站用的。而其他的都是到发线，是用来停车的，总的来说，一个车站的到发线越多，接发旅客的潜力也就也越大，作为始发站的能力就越强。这也根本上导致了2台4线和2台6线的收发旅客能力的差别：
2台4线车站
2台4线车站俯视图
首先我们来看2台4线的车站，在图中进行了明显标示，除去中间红色的两根正线，车站还剩下2根到发线和2个侧式站台，此时车站上客时的横截面如下：
2台4线车站横截图
我们可以看到，2台4线的车站只剩下两个站台面进行收发旅客，而铁路是双向的，相当于一个方向上只有一个站台面可以收发旅客，如果一个方向正好有列车驶进接客，而此时又有列车驶进，那么驶进的列车就只能选择跨越车站，这较大限制了车站的车流量。此外，2台4线相比起2台6线有个致命的缺点，就是作为始发站的能力很低，也不是说不能始发，但如果它一旦作为始发站，列车停在一根到发线上，那之后到车站的列车就全部得跨越，而2台6线则完全没有这个问题。
2台6线车站
2台6线车站俯视图
接下来我们再来看2台6线的车站，在图中进行了明显标示，除去中间红色的两根正线，车站还剩下4根到发线和两个岛式站台，此时车站上客时的横截面如下：
2台6线车站截面图
我们可以看到，2台6线的车站还有4个站台面可以收发旅客，相当于一个方向上有两个站台面可以收发旅客，如果一个方向正好有列车驶进接客，而此时又有列车驶进，那么驶进的列车就可以停在另一个站台面上，这大大提高了2台6线车站的收发能力，事实上一个小小的2台6线车站发挥其其极限能力时一天能接收160对列车，是2台4线车的两倍。此外2台6线车站的始发能力有了质的提升，因为没有列车停在一根到发线上，之后到车站的列车就全部要跨越的尴尬。事实上，2台6线是一般意义上双向始发站的门槛，2台5线则是单向始发站的门槛。
3台7线车站截面图
此外，我们还经常碰到3台7线的车站，3台7线相对于2台6线多了1台1线，它多出来那一个站台往往是和站房连着的侧式站台，一般1站台负责始发终到列车的乘降，它相比起2台6线始发能力又有提升。总的来说，两根正线下，台数和线数越多，收发和始发的能力也就越强。
西安北站
此外我们也经常看到某些大型的车站，线路数远远不止3台7线，多这如西安北站可以达到18站台（2个侧式站台+16个岛式站台）、34线、34站台面。那那样庞然大物的车站是怎样构成的呢？其实它就是由我前面讲到的这些中小车站的站台结构组合而成的，不过在这里，一个刚刚讲到的站台结构就被称作一个“站场”，比方说刚刚提及的西安北站，就是由3个站场（郑西、西宝场，大西、西成场，西银、关中城际场）组合而成，一个“场”最显著的特征就是只有一对正线，一个火车站如果接入n条铁路线路，即n对正线，那它就会有n个“场”，最终形成一个庞然大物。
如今中国高铁事业蓬勃向上，各种高铁站也千奇百怪，各有特色。不过说起高铁站的规模，人们常说某车站是2台4线，某某车站是2台6线，某车站是3台7线或是4台10线，那这些大小车站之间的区别是什么你知道么？
首先我们需要厘清一下高铁站“站台”和“线”的概念。
侧式站台和岛式站台
高铁站的站台分为侧式站台和岛式站台，如上图所示，侧式站台是只有一面有轨道，可以让乘客上下车，而岛式站台则两面都有轨道，都可以上车，所以我们经常会看到有的车站，一个站台上就写了一个数字，有的则写了两个，这其实是在标注“站台面”，侧式站台只有一个站台面，而岛式的有两个站台面。
两个台面和一个台面
而“线”指的就是一个高铁站里有几条轨道线，值得一提的是，这里的线分成了正线和到发线，正线就是车站中提供给高速列车直接经过的轨道线，是跨越火车站用的。而其他的都是到发线，是用来停车的，总的来说，一个车站的到发线越多，接发旅客的潜力也就也越大，作为始发站的能力就越强。这也根本上导致了2台4线和2台6线的收发旅客能力的差别：
2台4线车站
2台4线车站俯视图
首先我们来看2台4线的车站，在图中进行了明显标示，除去中间红色的两根正线，车站还剩下2根到发线和2个侧式站台，此时车站上客时的横截面如下：
2台4线车站横截图
我们可以看到，2台4线的车站只剩下两个站台面进行收发旅客，而铁路是双向的，相当于一个方向上只有一个站台面可以收发旅客，如果一个方向正好有列车驶进接客，而此时又有列车驶进，那么驶进的列车就只能选择跨越车站，这较大限制了车站的车流量。此外，2台4线相比起2台6线有个致命的缺点，就是作为始发站的能力很低，也不是说不能始发，但如果它一旦作为始发站，列车停在一根到发线上，那之后到车站的列车就全部得跨越，而2台6线则完全没有这个问题。
2台6线车站
2台6线车站俯视图
接下来我们再来看2台6线的车站，在图中进行了明显标示，除去中间红色的两根正线，车站还剩下4根到发线和两个岛式站台，此时车站上客时的横截面如下：
2台6线车站截面图
我们可以看到，2台6线的车站还有4个站台面可以收发旅客，相当于一个方向上有两个站台面可以收发旅客，如果一个方向正好有列车驶进接客，而此时又有列车驶进，那么驶进的列车就可以停在另一个站台面上，这大大提高了2台6线车站的收发能力，事实上一个小小的2台6线车站发挥其其极限能力时一天能接收160对列车，是2台4线车的两倍。此外2台6线车站的始发能力有了质的提升，因为没有列车停在一根到发线上，之后到车站的列车就全部要跨越的尴尬。事实上，2台6线是一般意义上双向始发站的门槛，2台5线则是单向始发站的门槛。
3台7线车站截面图
此外，我们还经常碰到3台7线的车站，3台7线相对于2台6线多了1台1线，它多出来那一个站台往往是和站房连着的侧式站台，一般1站台负责始发终到列车的乘降，它相比起2台6线始发能力又有提升。总的来说，两根正线下，台数和线数越多，收发和始发的能力也就越强。
西安北站
此外我们也经常看到某些大型的车站，线路数远远不止3台7线，多这如西安北站可以达到18站台（2个侧式站台+16个岛式站台）、34线、34站台面。那那样庞然大物的车站是怎样构成的呢？其实它就是由我前面讲到的这些中小车站的站台结构组合而成的，不过在这里，一个刚刚讲到的站台结构就被称作一个“站场”，比方说刚刚提及的西安北站，就是由3个站场（郑西、西宝场，大西、西成场，西银、关中城际场）组合而成，一个“场”最显著的特征就是只有一对正线，一个火车站如果接入n条铁路线路，即n对正线，那它就会有n个“场”，最终形成一个庞然大物。
