众所周知雄安站13台23线，13乘2为26大于23，所以雄安站无独立正线，环评里也写着雄忻高铁引入高速车场，规模4台7线，这样算也没独立正线，即大都车次都要停车办客无法跨越。
上图写着，雄安站以及雄安城际站截停100%，但令人疑惑的是下图的雄安城际站，介绍包含正线，可是4台6线，4*2=8大于6，计算上显示雄安城际站也无独立正线啊。询问大佬，不知道雄安城际站是否有独立正线？
另外，受大佬启发原文：雄忻那个叫预留京昆通道接入，并且是侧线引入的，所以真正的京昆通道，到底是怎么走现在还真的不太明朗，不过北京到保定段应该是北京到保定西，忻雄正线是不走保定东的，是从保定南直接继续向东然后向上拐入雄安站津雄场的，所以总结短期可看到的京昆通道是，北京到保定西，到忻州西，太原西，然后到西安，长期看估计还会修到庄里，然后修建石太56线，然后通过走南大西
这张是京昆正线全图，整体走向。
上面这张是，京昆正线在望都北站与雄忻的接入。
下图这张貌似是雄忻正线，接入保定南，走任丘至雄安，到津雄场。近期应该是保定东-雄安-京雄城际
突发奇想一：望都北开了，雄忻也能上望都北去京昆正线。若京昆正线给了雄忻，那大量雄忻的车走正线不走绕路的xa，那xa岂不是失去京昆通道了？这一点就很迷，雄忻的目的是给做大xa枢纽给xa京昆。可正线又绕过xa真矛盾
突发奇想二：官方只说了望都北留着雄新的京昆正线接口，没说预留石雄如何接入京昆正线。 到时候改了京昆正线规划，应该从保定西望都北就能下石家庄了。不过这样改规划修是否可能可行？除了望都北接石雄，是否可能出现保定西直连正定东的京昆正线接入石雄城际？临时改规划是否比提前规划有预留的拆迁地区更多？
突发奇想三：如果石家庄新建了石太350，配合石雄350有了定义京昆通道辅助线的能力，假以时日京昆正线有修建动力上马时，石太350配合石雄城际接入望都北构建新的京昆正线。如若此，石家庄进京除石雄-京雄外，还有了正定东-正定机场站=望都北=保定西-北京。这样石家庄通过新建一条石太，又免费获得了一条直连的京石城际，比石雄京雄的弯弯绕绕可好多了。可谓一石二鸟！
突发奇想四：石衡沧港城际，借道了石济客专石衡段250，但衡水接入了南下通道京港高铁，是否存在打着之前石衡沧项目利用现有石衡段没建石衡的名义，再新建石衡段350.这样接入京雄商更快了。至于济南到衡水段看山东。
上图写着，雄安站以及雄安城际站截停100%，但令人疑惑的是下图的雄安城际站，介绍包含正线，可是4台6线，4*2=8大于6，计算上显示雄安城际站也无独立正线啊。询问大佬，不知道雄安城际站是否有独立正线？
另外，受大佬启发原文：雄忻那个叫预留京昆通道接入，并且是侧线引入的，所以真正的京昆通道，到底是怎么走现在还真的不太明朗，不过北京到保定段应该是北京到保定西，忻雄正线是不走保定东的，是从保定南直接继续向东然后向上拐入雄安站津雄场的，所以总结短期可看到的京昆通道是，北京到保定西，到忻州西，太原西，然后到西安，长期看估计还会修到庄里，然后修建石太56线，然后通过走南大西
这张是京昆正线全图，整体走向。
上面这张是，京昆正线在望都北站与雄忻的接入。
下图这张貌似是雄忻正线，接入保定南，走任丘至雄安，到津雄场。近期应该是保定东-雄安-京雄城际
突发奇想一：望都北开了，雄忻也能上望都北去京昆正线。若京昆正线给了雄忻，那大量雄忻的车走正线不走绕路的xa，那xa岂不是失去京昆通道了？这一点就很迷，雄忻的目的是给做大xa枢纽给xa京昆。可正线又绕过xa真矛盾
突发奇想二：官方只说了望都北留着雄新的京昆正线接口，没说预留石雄如何接入京昆正线。 到时候改了京昆正线规划，应该从保定西望都北就能下石家庄了。不过这样改规划修是否可能可行？除了望都北接石雄，是否可能出现保定西直连正定东的京昆正线接入石雄城际？临时改规划是否比提前规划有预留的拆迁地区更多？
突发奇想三：如果石家庄新建了石太350，配合石雄350有了定义京昆通道辅助线的能力，假以时日京昆正线有修建动力上马时，石太350配合石雄城际接入望都北构建新的京昆正线。如若此，石家庄进京除石雄-京雄外，还有了正定东-正定机场站=望都北=保定西-北京。这样石家庄通过新建一条石太，又免费获得了一条直连的京石城际，比石雄京雄的弯弯绕绕可好多了。可谓一石二鸟！
突发奇想四：石衡沧港城际，借道了石济客专石衡段250，但衡水接入了南下通道京港高铁，是否存在打着之前石衡沧项目利用现有石衡段没建石衡的名义，再新建石衡段350.这样接入京雄商更快了。至于济南到衡水段看山东。
