写下这个题目前，先来看看目前坪上镇的交通格局。
作为新邵县一个最大的乡镇，坪上无论是经济建设还是文化建设，对新邵乃至邵阳的贡献是巨大的，但就目前的交通情况来说，是令人疼心的。
历史上，坪上的交通曾有过辉煌的历史，湘黔线的最终端曾经在坪上境内（现金竹山火车站），新化、冷水江赴涟源、娄底、新邵、邵阳乃至长沙、衡阳等地，坪上是必经之地。但随着S312线岩口铎山的通车，冷邵线（经龙溪铺、新田铺）通车，坪上渐成交通死角。从火车上看，目前火车第六次提速后，惟一的一趟慢车（炎陵至怀化）取消，石泉站只有站名没有停车，从公路客运上看，每天三趟的冷水江至新邵成为经过坪上镇政府所在地惟一的跨县际客车，坪上人去邵阳、娄底、涟源都需要进行二次中转，特别是朗概山的阻拦以及部队的缘故，新邵县城至坪上，实际直线距离只有27公里，但经过207国道并经张家冲中转后，车程距离达到50公里，弯道距离接近一倍。
但如果有了沪昆客运邵阳北，未来几年，坪上的交通则有望发生翻天覆地的变化。我们从航运、铁路、公路、飞机上进行分析。
一、航运
坪上境内拥有资江，特别是目前在坪上境内的小溪水电站已经并网发电，重点工程的建设给当地经济带来了很大的影响，光大新乡（小南属于老坪上区）的拆迁补偿费用就接近3个亿，特别是沿线水位高了几十米，从邵阳市至小溪，已经是“高峡出平湖”的景象了，资江对于旅游开发来说，意义非凡，但对于客运来说，只有一般。
二、公路
目前已经开工的有娄新高速，预计2011年通车，通车后，把坪上至长沙缩短为两小时车程，娄底缩短为一小时车程，涟源、冷水江缩短为20分钟车程。其中坪上有两处值得关注，一是在虎寨和付丝村的中间将设立坪上互通。二是规划在三溪村设立娄新高速公路惟一的一个服务区。如今随着沪昆高铁在坪上设邵阳北站，位于三溪村的服务区完全有望成为娄新高速在坪上境内的第二个出口，即将服务区改成互通出口。
把三溪村由服务区改成互通出口，具有现实意义。第一，三溪村离可能邵阳北站的设站点志木村（或周边其他村）更近；第二，可以更好的方便冷水江的客源上邵阳北站，冷水江已经明确在现有的娄新高速基础上，将再修一条由冷水江新城区通往坪上的快速通道（其路线路可能毛易——沙塘湾——金竹山——坪上，全程约15公里），对于冷水江来说，如果在三溪高速设立互通或快速通道口更有利；第三，有利于邵阳西南地区来坐车，在08年，为了方便小溪电站，新邵已经规划从县城经大新乡的高等级公路已经开工，完工后从邵阳至小溪只有40公里，比现在的严塘寸石还要近，如果再把新田铺至大新乡的公路打道，邵阳西南县市来邵阳北坐车完全可以经过此条路线，而拉通小溪至邵阳北站的路线，非常便捷；第四点，也是最为关键的一点，就是随着沪昆邵阳北站的设立，冷水江的火车车站，完全有有可能搬到金竹山来（关于此段将在第二部分铁路中阐述）。
第二，坪上设立邵阳北站，肯定会拉通坪上至邵阳市区的快速通道，可以肯定的是，无论是高速公路还是高等级公路，车程将控制在半小时之内，从目前来看，严塘-寸石-大中-邵阳北站的高速公路将成为第一选择，而严塘-竹山-清水-邵阳北站的高等级高速通道将成为第二选择。
而随着207国道的改造，张家冲至坪上的公路改造也将提上议事议程。
因此，可以预见，一旦坪上设立邵阳北站，在公路建设上将拥有以下网络：往邵阳方向，有望四条，一是老207国道，二是严坪高速公路（经寸石），二是严坪快速通道（经竹山清水），二是邵大坪（经大新乡、小溪电站），以上四条车程均在30分钟至一小时之间；往冷水江方向，有两条，一是娄新高速（冷水江有禾青出口），二是坪上至冷水江新城区的快速通道，车程均在20分钟以内；三是往涟源、娄底、长沙方向，一是娄新高速，二是207国道改造。
作为新邵县一个最大的乡镇，坪上无论是经济建设还是文化建设，对新邵乃至邵阳的贡献是巨大的，但就目前的交通情况来说，是令人疼心的。
历史上，坪上的交通曾有过辉煌的历史，湘黔线的最终端曾经在坪上境内（现金竹山火车站），新化、冷水江赴涟源、娄底、新邵、邵阳乃至长沙、衡阳等地，坪上是必经之地。但随着S312线岩口铎山的通车，冷邵线（经龙溪铺、新田铺）通车，坪上渐成交通死角。从火车上看，目前火车第六次提速后，惟一的一趟慢车（炎陵至怀化）取消，石泉站只有站名没有停车，从公路客运上看，每天三趟的冷水江至新邵成为经过坪上镇政府所在地惟一的跨县际客车，坪上人去邵阳、娄底、涟源都需要进行二次中转，特别是朗概山的阻拦以及部队的缘故，新邵县城至坪上，实际直线距离只有27公里，但经过207国道并经张家冲中转后，车程距离达到50公里，弯道距离接近一倍。
但如果有了沪昆客运邵阳北，未来几年，坪上的交通则有望发生翻天覆地的变化。我们从航运、铁路、公路、飞机上进行分析。
一、航运
坪上境内拥有资江，特别是目前在坪上境内的小溪水电站已经并网发电，重点工程的建设给当地经济带来了很大的影响，光大新乡（小南属于老坪上区）的拆迁补偿费用就接近3个亿，特别是沿线水位高了几十米，从邵阳市至小溪，已经是“高峡出平湖”的景象了，资江对于旅游开发来说，意义非凡，但对于客运来说，只有一般。
二、公路
目前已经开工的有娄新高速，预计2011年通车，通车后，把坪上至长沙缩短为两小时车程，娄底缩短为一小时车程，涟源、冷水江缩短为20分钟车程。其中坪上有两处值得关注，一是在虎寨和付丝村的中间将设立坪上互通。二是规划在三溪村设立娄新高速公路惟一的一个服务区。如今随着沪昆高铁在坪上设邵阳北站，位于三溪村的服务区完全有望成为娄新高速在坪上境内的第二个出口，即将服务区改成互通出口。
把三溪村由服务区改成互通出口，具有现实意义。第一，三溪村离可能邵阳北站的设站点志木村（或周边其他村）更近；第二，可以更好的方便冷水江的客源上邵阳北站，冷水江已经明确在现有的娄新高速基础上，将再修一条由冷水江新城区通往坪上的快速通道（其路线路可能毛易——沙塘湾——金竹山——坪上，全程约15公里），对于冷水江来说，如果在三溪高速设立互通或快速通道口更有利；第三，有利于邵阳西南地区来坐车，在08年，为了方便小溪电站，新邵已经规划从县城经大新乡的高等级公路已经开工，完工后从邵阳至小溪只有40公里，比现在的严塘寸石还要近，如果再把新田铺至大新乡的公路打道，邵阳西南县市来邵阳北坐车完全可以经过此条路线，而拉通小溪至邵阳北站的路线，非常便捷；第四点，也是最为关键的一点，就是随着沪昆邵阳北站的设立，冷水江的火车车站，完全有有可能搬到金竹山来（关于此段将在第二部分铁路中阐述）。
第二，坪上设立邵阳北站，肯定会拉通坪上至邵阳市区的快速通道，可以肯定的是，无论是高速公路还是高等级公路，车程将控制在半小时之内，从目前来看，严塘-寸石-大中-邵阳北站的高速公路将成为第一选择，而严塘-竹山-清水-邵阳北站的高等级高速通道将成为第二选择。
而随着207国道的改造，张家冲至坪上的公路改造也将提上议事议程。
因此，可以预见，一旦坪上设立邵阳北站，在公路建设上将拥有以下网络：往邵阳方向，有望四条，一是老207国道，二是严坪高速公路（经寸石），二是严坪快速通道（经竹山清水），二是邵大坪（经大新乡、小溪电站），以上四条车程均在30分钟至一小时之间；往冷水江方向，有两条，一是娄新高速（冷水江有禾青出口），二是坪上至冷水江新城区的快速通道，车程均在20分钟以内；三是往涟源、娄底、长沙方向，一是娄新高速，二是207国道改造。
