①原文抄录
郑州至新乡城际铁路郑州至平原新区段：线路主要经过郑州市金水区、惠济区以及新乡市平原新区，全长约36.8公里，其中高架段26.32公里、地下段10.13公里、过渡段0.35公里，设站6座，其中高架站4座、地下站2座，设平原新区动车所1座。

②站点设置
根据文章内容，郑新城际总共有六站，其中郑州新乡段各三站，起于海滩寺，终到永定河路，因而根据原文，对站点位置稍作推测。
郑州段位置相对比较好推测，分别和既有3/5号线海滩寺，8号线省中医院，2号线金达路共站。
新乡段我们依据图中的湖泊，可以看出有一站在湖泊边，打开地图可以看到平原新区的凤湖景区周边有平原示范区客运站，因此这一站的位置得以确定，向北沿平原新区主干道太行大道（基本平行于图中的G107），寻找到与永定河路的交点，则永定河路站点位置也得以确定，两站之间距离接近平分又是较为发达的路口就是黄河大道，至此新乡三站位置确定。

（平原客运站）

（黄河大道×（河南省人民医院√））（卫健委发力ing）

（永定河路）

③敷设方式
由于受到城际铁路的限制，郑新城际不能像现有的地铁一样狂挖地下线，其比例必须在一定程度上得到控制（毕竟狂挖地下线虽然不割裂城市，但是就要割裂你的钱包了），所以在敷设方式上必须有所限制。
根据原文内容，地下段约10km，显然是要用在郑州市内（什么，你说海滩寺拆迁修高架？左转郑州八院不用谢），那么我们从海滩寺出发，沿着南阳路南丰街转到以前的黄河食品城再到丰庆路上，然后我们发现，到贾鲁河附近，10km的地下段额度就用完了，而我们显然这次不能充值变得更强大，所以我们只能选择在贾鲁河附近高架起来，也正好对应上原文4座高架站2座地下站的内容，花园路贾鲁河交叉口设置高架站点换乘2号线金达路，预计换乘通道大约400-500m。之后过了中州大道沿贾鲁河再拐向北，在新老G1017差不多中间的位置越过黄河进入新乡。

（地下段）

（高架段）

④运营车辆
预计选用市域CD动车组或者地铁B型车，运行最高速度应该可以达到160km/h，车辆基地设置在永定河路以北地区，郑州段无车辆基地，即原文中所谓平原新区动车所。
郑许线的120km/h列车速度不高且站站乐导致旅速偏低的问题有望在这里得到解决。
预计由郑州地铁运营，或是由郑州新乡两地协商组建河南郑新轨道公司运营，不可能由郑州铁路局运营，因为不连接任何既有国铁线路，且换乘站均为地铁换乘站。

赶快更新，吃过晚饭，坐等你的分析

⑤简单评价
首先，这次平原新区大赢家，几乎是赢麻了，轨道交通的联通使得这里真成了郑州后花园，新乡人也可以方便的前来郑州。其次，郑州也是赢家，通过中原城际轨道交通上报郑新城际，不占用四期里程，再加上本轮报批的奥体中心-新密联络线和早就批准的郑登洛城际，K1/K2的线路基本都得到批准，快线开工再无阻碍。
但是，由于按照城际铁路的标准报批，我们也不得不在很多方面做出了严重的牺牲，线路在市区就要高架起来，即使是沿着贾鲁河，但对城市依然是严重的割裂，同样的，设站也受到了严重的限制，和4号线不换乘可以理解，但是庙李站的取消使得当地居民受到了很大的影响，西边的南阳路东边的文化路都有地铁，但丰庆路近乎平分，去两边都不方面，又因为快线性质没有设站，可预期的未来内当地居民是无法享受轨道交通的便捷了。

⑥未来发展
向南延伸到郑州航空港的市区段必须要占用地铁里程，但现在国内地铁审批趋紧，郑州四期个人预计能获批110km就已经殊为不易，加上短期内联通港区的快线需求并不强盛，因此个人不看好也不支持K1市区段纳入四期，节省下来的里程给18，郑州南站初期有4/18十字换乘就足够了。
向北三条支线就只能看新乡焦作市的财政情况了，无法分析，但估计也是远期才有希望的事情。（其实可以考虑走地面线，因为确实这些地方都是农村，没有必要修高架）

⑦个人寄语
希望本版规划和地铁四期早日上报，早日获批，尽快建设通车。
希望郑州越来越好。

不知道后续规划会不会改一些

这一段陪跑概率大，没必要过分解读，平原新区没有任何经济价值

一桥和四桥中间再加个黄河桥的难度有点大啊！

郑州南站到航空港这一段呢，咋没动静了呢

那郑济客专黄河桥的轨交预留看来用不上了？