关于改进ZD6摩擦电流测试标准和方法，个人有如下观点:
我们以往的经验调整摩擦电流，主要是为了应对天气变化的影响。
摩擦带受热胀冷缩确实会影响摩擦电流的高低，从而也就需要对其进行适度调整。但是我们忽略的问题是，温度还会影响行星减速器的动作（因内部润滑脂或润滑油会受低温变得粘稠），从而提高动作电流，也同时带动摩擦电流提高（不考虑其他因素）。经过长期观察，冬季动作电流会比夏季高0.2-0.3A.
下面我具体解释一下这个问题。假如某台ZD6转辙机夏季摩擦电流为2.3A，动作电流为0.9A，那么它的实质摩擦电流为1.4A.
冬季，假如摩擦电流仍为2.3A.动作电流为1.5A（行星减速器凝轴高出0.3A+滑床板不良高出0.2A）那么冬季实质摩擦电流仅为0.8A.
那么由此得出结论，同一台设备，冬季实质摩擦电流仅为夏季的57%.
冬季里降雪多，这样的摩擦电流不利于道岔的正常转换和锁闭。
下面我再举一个例子:
假如:1#转辙机夏季摩擦为2.3A,动作电流0.9A它的实质摩擦电流1.4A。
2#转辙机夏季摩擦电流同样为2.3A,但是因为此道岔经常会被机车启动撒沙子动作电流比较高为1.5A，那么它的实质摩擦电流也为0.8A。
同一季节里，相同的摩擦电流测试标准。1#实质摩擦电流也仅为2#的57%.
通过以上举例，我们也就发现了现有测试方法的不足之处。
由此我们应当提出实质摩擦电流概念。根据现有标准和实际工作经验，实质摩擦电流应为摩擦电流减去动作电流，它的数值范围应该为1.0-1.5A比较合理。
海拉尔电务段牙克石信号车间信号工
徐立祥 2025.2.7
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