受沈阳铁路局部分政策影响，近期沈阳东至大窑湾集装箱班列双向运行路线进行了调整，班列在沈阳南站和东站之间改为绕行抚顺北站，避开原路线中的沈阳北客运站。班列改线后整体运行距离增加了近90公里，这势必带来操作衔接的低效率和运行时间的延长。面对困难，大连港集团沈阳内陆港全面加强与各方面的沟通、协调，采取有效措施，最大限度降低了改线对生产造成的影响。 冬季是铁路运输的旺季，集装箱车皮面临多港口、多线路的争抢，本来就属于稀缺资源，班列改线后更显得异常紧缺。沈阳端的班列出口核心客户由于自身生产情况对于铁路运输时间要求比较紧，为了保证箱货能及时赶上船期，通常要求箱货在返回沈阳内陆港场地后12个小时内必须到达大连。因此，班列改线造成的运输时间延长，会使客户工厂的生产时间、沈阳内陆港的备货和装卸操作时间，更显捉襟见肘。以整列从沈阳东至大窑湾为例，截至11月末，改线后整体运行时间平均较以往增加3个小时左右，造成沈阳东班列运行效率大幅降低，导致班列跟踪难度加大，对于班列的市场竞争力产生了较大的负面影响。
面对困境，大连港集团沈阳内陆港及时采取了多种应对措施。一方面主动向LG、沈阳远大等班列大客户进行班列改线的情况说明，争取客户理解，引导客户提前预报班列计划，以便给车皮组织、货源组织和装卸操作预留充足的缓冲时间。另一方面，他们与沈阳铁路局相关站点、沈阳铁路箱公司进行沟通并达成共识，从大连、沈阳两端高度重视车皮、货源的组织和发运工作，争取双向均为整列开行，尽量避免散发情况发生。同时，沈阳内陆港还与集益物流通力合作，大连端通过平衡华晨宝马每日发运量、出口调空箱集中发送等方式，保证大窑湾至沈阳东整列开行；沈阳端以船期为依据合理安排出口班期密度、班列出口重箱不足时利用场存空箱进行补轴等方式，保证沈阳东至大窑湾整列开行。
由于措施得当，沈阳内陆港最大限度地保障了客户的利益，目前班列已恢复双向整列对开、均衡发运的"循环班列"模式，并通过固定车体、不解编的方式，确保了班列运行所需的运力和时间，化解了改线所带来的压力。
面对困境，大连港集团沈阳内陆港及时采取了多种应对措施。一方面主动向LG、沈阳远大等班列大客户进行班列改线的情况说明，争取客户理解，引导客户提前预报班列计划，以便给车皮组织、货源组织和装卸操作预留充足的缓冲时间。另一方面，他们与沈阳铁路局相关站点、沈阳铁路箱公司进行沟通并达成共识，从大连、沈阳两端高度重视车皮、货源的组织和发运工作，争取双向均为整列开行，尽量避免散发情况发生。同时，沈阳内陆港还与集益物流通力合作，大连端通过平衡华晨宝马每日发运量、出口调空箱集中发送等方式，保证大窑湾至沈阳东整列开行；沈阳端以船期为依据合理安排出口班期密度、班列出口重箱不足时利用场存空箱进行补轴等方式，保证沈阳东至大窑湾整列开行。
由于措施得当，沈阳内陆港最大限度地保障了客户的利益，目前班列已恢复双向整列对开、均衡发运的"循环班列"模式，并通过固定车体、不解编的方式，确保了班列运行所需的运力和时间，化解了改线所带来的压力。
