京沪铁路局所辖客车将刷绿漆 法制晚报　10-14 13:11 法制晚报讯 今天上午，记者从铁路部门了解到，从今年年底开始，北京、上海等铁路局所辖的客车(除

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年内首轮动车组招标，南北车平分秋色 9月24日,中国铁路总公司对今年第一轮动车组采购的议标部分进行公示,将向中国北车采购时速350公里高寒动车组25列

前辈@CTRL_Z_LRTC 您好： 在贴吧里看到您给其他人关于北车就业事项的回复，希望能得到您的提点。 我是2016届哈工大应届生，仪器仪表类、自动化测试与

按理说：本吧的话题应该不少，为什么这么冷情了，如何脱冷！吧友贡献智慧热情吧！

2014年10月15日0时起，全路普速旅客列车正式开通使用旅客列车尾部安全防护装置（简称客车列尾装置，缩写为KLW），20年前，铁路使用了货车列尾装置，取消了货车运转车长，如今使用更具安全性能的客列尾装置是大势所趋，至此，全路普速旅客列车运转车长停止值乘。 之前运转车长是列车安全的“大管家”，他们戴着臂章、拿着对讲机、摇着信号旗总是一个人值乘在列车的尾部，用一红一绿两面信号旗，指挥列车安全运行。俗话说“运转车长真伟大

一、我国铁路客车转向架发展概况 我国铁路客车从 20 世纪 50 年代的 21 型客车发展到现在的 25 型客车，不论是车体钢结构、 车内装饰 、车内设备 ,还是转向架方面均取得了长足的技术进步，科技含量越来越高。客车最高运行速度从 50 年代的100km/h 逐步提高到120 km/h、160 km/h 直至 200km/h，客车最高试验速度从70年代末的160km/h 逐步提高到187km/h、212.6 km/h 、 239.7km/h、321.5km/h。客车运行速度之所以能不断提高，试验速度不断被刷新 ,关键在于技术先进、参数

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中国南车与中国北车晚间双双发布公告，公布合并预案称：技术上采取中国南车吸收合并中国北车的方式进行合并，即中国南车向中国北车全体A股换股股东发

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