第七季，又是菏泽，又出这个不挣钱的破差了

又出这个不挣钱的破差来了。目的地坐标湖北武汉，一个让人纠结的不行的地方，飞武汉天河加从天河到光谷的时间跟高铁差不多。纠结了半天，坐高铁了。又是周末出发，从北京西开始。

北京铁路2025年开帖开得有点晚，二月份才开始。不知道2025年帖能更新几楼。 封面用“怀电10022次”。

这是古北口站内的曲线标，注意缓和曲线长度达到了130m。据我一路观察，京通线昌平~赤峰的缓和曲线长度基本都在130或140m，如果此段的最小曲线半径是600m，超高完全可以设置为125mm，客车车速100km/h时欠超高72mm，对应超高变化率26.7mm/s，完全符合普铁规范。对于货车，车速70km/h对应过超高仅30mm。 所以，如果电化过程中能够对桥梁病害进行整治，结合其它改造措施，完全可以提速到100km/h，比现在增加40％以上，效果还是不错的。北京~赤峰可以当天往

有些照片是以前照的 很多还没翻到 就慢慢更新了

大家好呀，又出发，出这个不挣钱的破差了 从北京站开始，今天阳光明媚，天空湛蓝，就是心情真的不美好，唉！

虽然这么多年总是讲高铁如何发展如何形象，但是个人仍然保留自己意见就是不能和普速列车对立。可能我不太受欢迎吧，观点在目前车迷圈子比较小众 多了不说，还是上图，这么久没在估计寒哥也想我了 运转从废弃线路开始

太阳镇楼

第四季菏泽，2025年到现在四季，其中三季是菏泽，占比75%，比例很恐怖

海子半死不活且2013年之前的照片都打不开了 长江好像都被人遗忘了 在线莫名其妙也死了 中国铁路车迷网莫名其妙死了 上海轨交论坛莫名其妙死了 京网半死不活 火车吧各种***，火车迷吧一帮利益集团的水军天天发表歧视性言论 中国人为什么这么喜欢整人呢，话说 还有现在越来越看在线哪些自称技术派的感觉都狗屁不是

还在运行的沈吉线镇楼

计划没有变化快，第二季接续第三季，中间没有回京。从浙江直接到山东，于是在安徽宣城作为分割线，第三季从安徽宣城开始。

接近二月下旬，第二季开始了。从首都T3开始

之前在哈大高铁吧、火车迷吧发了几个精心制作的运转，发现没什么人看。于是，决定发到这里，顺便碎碎念一下

从《北京铁路局志1881---1987》里面翻拍的，1985年铁道部第三设计院做的北京西站规划设计方案示意图，基本上和现在我们看到的北京西站差不多。

2025年预测第一季不会在一月，但实际上失算了，第一季来的太突然。在北京站走起。

《北京铁路局志1881---1987》里面发现的抗战时期石太线米轨改准轨工程记录1937年7月7日全面抗战爆发，1937年10月10日石家庄沦陷、1937年11月8日太原沦陷后，日本侵略军开始抢修石太线，1938年3月石太线米轨临时抢修通车， 1938年8月15日，日本侵略军完成石太线准轨改造工程测量设计。设计标准；正线40轨 到发线32轨桥梁载重L-20级最小曲线半径；石家庄--井陉间400米，井陉--太原间300米最大坡度；石家庄--井陉间千分之15，井陉--太原间千分之20，到发线长度

这是图中右侧老桥墩的标语“一切为毛主席争光”，左侧老桥墩上是“一切让毛主席放心”。新桥墩是修建株六复线时建设的。

新开个帖，把之前说更新但没更新的集中补充上，虽然是相机照的，但用的RAW格式，只在电脑上截图，所以总体来说，照片基本没有清晰度。 封面放上2024年重庆行的大3B，住在国宾酒店，在酒店里向北照的赖家桥附近铁路弯道，从兴隆场站出发的川黔线列车。

2024年12月29日，此时离2025年不足72小时，第31季广州，这应该是2024年收关之旅了。 几次广州行都没有拿得出手的货，再这样可能要被打了，江村站上下编组场做封面。

之前的老帖不知什么情况就没有了，今天想起来更新一下，找不到了，当然从开始电气化至今了，拖了N年我都记不住了，上一贴确实没赶上京通跑上电车，希望这一贴能等到京通上电车吧。 其实京通线内蒙段的进度是比北京和河北段快的，至少接触网立柱完成程度，通信信号程度都快，当然北京段的进展也是相当快的，下图所示，应该是兴寿到官高站区间吧，立起了北京段的第一根接触网立柱。

之前维基就给出来了1999 2001两个版本，最近又研究《北京站志》和《路局年鉴》发现又出来了好几个版本： 站志说：1998年站台完成挂网，2000年第一个电力机车驶入 年鉴说：1999年线路完全挂网，2001年张家口机务段SS3牵引K44首发进北京站 所以就好奇到底是哪个？

前两年因为这个账号出现问题，密码忘记的同时手机也更换，一直没有能够上来（之前一直能上，但是忽然有一天上不来了） 今天经过别人指点，重新登录上来，第一个事情就是想念大家了哈

重庆是个好地方。大3B教主来看大3B了。一楼什么都不说了，大3B。

来到第30季，又是菏泽。半夜从北京丰台站出发。

第29季来的也很快，计划内只有济南，在到济南的前一天，增加了菏泽行程。 从北京南站开始

在哈尔滨中华巴洛克街区一个小展览馆看到的。

第28季来到福建省厦门市，从首都T3的8号门开始

时隔几日，第二十七季开始了，从北京南站开始。

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难得休息了一个月，第26季上海。 从首都T3开始。

偶然看到，好有历史感，这么多车站原来都有别的名字。说实话，我没怎么听过猛洞河这个名字，但听到罗依溪的次数比较多。 本文刊登在1992年2月29日人民日报第1版 枝柳线上6站更名 从3月1日起，枝柳铁路线上有6个火车站更改站名，大庸北站、罗依溪站、乾州站和大庸南站、金罗站、靖县站分别更名为张家界站、猛洞河站、吉首南站和大庸站、澧县站、靖州站。（谭长明　梁兆明）

来到第25季，又是山东，今年跑山东有没有10次，从长沙黄花T2航站楼开始

这季不是出差，但对于我来说还是离家。9月28号回到家，9月29号上了一天班，9月30号开启张家界的旅程。从首都T3开始。

2024年开个新帖，不定期更新。从丰双线开始。 51411次，应该是腊月二十九那天，两台N3一起回怀北，下行没啥车的感觉。

没错，又是菏泽，D59次丰台站走起

开启第22季更新，从扬州走起。 之所以从扬州走起，是因为千小心万小心还是阳了，虽然出门戴着N95，但一起吃饭还是避免不了的，一个早晨感觉鼻咽处不舒服伴有头痛，马上检测了一下显示两道杠，于是踏踏实实的在扬州宾馆里自我隔离，直到变一道杠。

兄弟们，第二十一季到来了，南京走起。南京是一个让人纠结选择交通方式的地方，飞过去和高铁去的时效性差不多，但坐火车确实有点小累。 有同事在中间车站上车，所以经过一番游说，还是坐了火车。G173走起。

在哈尔滨中华巴洛克街区中东铁路博物馆看到的中华民国时期中东铁路列车餐车菜单及价格。说是博物馆，不过是三间老房子，里面随便展览了一点中东铁路的老物件，好像都没被定位文物。我觉得只是民间展览吧。 菜单上的价格单位是“元”，我猜是银元。但没标注菜单使用时间，估计是1931年九一八事件之前的，印象中九一八事件后日本人接管中东铁路后的计价货币是“金券”还是啥的。 我不了解民国时期东北物价水平与人民生活状况，不知道

第二十季目的地是丽水和湖州，浙江省的城市。8月5日从北京出发，已经在8月10日回到北京。封面上一张智能复兴号，在杭州东站。

还是先开个头，回头慢慢更新。 首都T3出发，沐浴着夕阳波音七四七减八

第十七季先开个头，然后第16季和第17季慢慢更新，说不定后边的第18季也跟着一波慢慢更新。 一楼运城火车站。

第十八季在第十七季回家一天之后开启，礼拜五北京天气原因航班延误了四个半小时，到家已经是晚上接近十点了，礼拜天的今天，楼主已经从北京出发到达菏泽。

近日，乌局管内多条线路试开万吨列车。 首先是7月11日，临哈铁路乌局管内（哈密东——梧桐水）区段试开万吨列车，采用DF8B“2+2”的模式运行，编组109节70吨级货车，临哈铁路作为未来规划中出疆重要的运煤通道，也算是在提升定数方面迈出了第一步。另外，临哈出疆方向重车坡度6‰，单机DF8B牵引5000吨是速度不够？这种坡度用四机牵一万吨感觉有点浪费了，双机HXN就可以搞定了吧？ 之后的7月18日，乌局的南疆线（阿克苏——喀什），乌将线也相

这是去年十月份内蒙发布的立体交通规划，我感觉这几处似乎前后矛盾