我目前所在公司（广州某汽车后装产品公司）需招聘电控专业的毕业生，有兴趣可以把简历发到我邮箱http://lfsae@sina.com; 非大四的师弟师妹们也可以给大四的兄弟姐妹宣贯下~ 我们提供： 1.汽车行业具备竞争力薪资； 2.弹性工作； 3.绩效奖金； 4.8小时工作制 能力要求见下（简单粗暴效果好）： 1.fsaer； 2.熟悉电路设计、开发、样品制作； 3.与机械部分开发设计良好配合； 4.具备电子产品、硬件的设计开发能力； 5.熟悉Protel99、DXP2004、PADS其中任意一种。

中国大学生方程式汽车大赛，5个年头过去了，赛车越做越正轨，越做越美观，但是性能呢？如果建立一个系统的底盘调教系统，为以后赛车调教打下基础，车辆调教是一个严谨，复杂，周期长的工作，所以要想做一辆好的赛车请留一半时间来调试赛车（5个月）。 同样这5个月要做什么？估计大家都很关注，盲目的调教是在浪费时间，乘用车操稳试验都做如下试验： 原地转向、低速滚动转向、方向盘中间位置转向、 扫频转向、 斜坡制动、 稳态回转、

因为什么走上fsae的路，当初的梦是否还在。

@福特迈巴赫 @qzeersama @xiangyh89 @无域不麾 @dfpanchao 　　　　------一个团队的凝聚力就是所有人无时无刻都能抱在一起，不分男女

个人数据统计，有不对的地方望各位理解~

UNIIROMA的艺术车身，有棱角，有艺术，还有特别的尾翼，个人觉得还是很棒的！

https://www.formulastudent.de/uploads/media/FSG2013_PM_20130717_

直接上图！！！ 地址在二楼！！

整理一个网盘用于FSAE资料供FSAER上传，下载，并永久保存在贴吧里面作为一个传承。以后会陆续为大家上传其他资料。也希望各位童鞋也能支持上传自己的好东西！各位同学上传后，吧务会整理好，并开名留青史贴为做贡献的同学上榜。（利用贴吧附件功能上传后，吧务会整理在此帖中并做成统一的网盘地址，不会删帖） http://pan.baidu.com/share/home?uk=268525855 此帖一个要求：只允许小回复，不允许盖楼

感谢 google.com.hk 感谢 grabcad.com/home http://pan.baidu.com/share/link?shareid=376345&uk=3422752903

应之前有的吧友询问发动机购买事宜，我也答应发动我的人脉去帮忙咨询，一个朋友现在手里有货源，以前也是FSAEr，现在已经毕业，一直也在为FSAE事业贡献自己的力量。废话不多说，将现有的发动机放上来，供各位吧友参考。 注：这不是一个交易平台，仍然是一个交流FSAE的地方，我只是出于一个帮助各位吧友的目的，希望各位吧友理解。有兴趣的可以看看，随后我会补上发动机成色、如何鉴别发动机、联系事宜。

发动机通过飞轮对外输出的扭矩称为有效扭矩，用Te表示，单位为N·m。有效扭矩与外界施加于发动机曲轴上的阻力矩相平衡。发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效率，用Pe表示，单位为kW。它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。 发动机的有效功率可以用台架试验方法测定，即用测功器测定有效转矩和曲轴角速度，然后运用以下的公式便可计算出发动机的有效功率。 Pe＝Te·(2∏·n／60)／1000＝Te·n／9550(kW) 其中：Te——有效转矩，N·m n——发动机转速r

差速器的预紧需要根据车辆的性能来确定。如果车重比较小或者轮胎性能不太好，就不能用过大的预紧，否则启动差速所需的力量太大，不容易介入甚至不介入，而产生不到差速器应有的作用。 差速器的设计一般是有针对什么类型的车的，如果装在差别很大的车上，就需要重新设定里面的东西了。 拒绝误导 重新了解差速器和差速锁！ “电子差速锁”“电子限滑差速器”这是同样的东西吗？竟然连身为汽车编辑的人自己都还没搞明白，而某品牌4S店里

我们为了同一个赛车梦聚在一起，不为别的，就为这样一份可贵的缘分！！ 1. 大家都知道，目前FSAE这个赛车正处于起步中，传播效率很低，也还没有引起社会 的广泛关注。由于FSAE的局限性则太大，仅仅捆绑在了我们这一些学生上面，所以更 加需要扩大社会的影响力，慢慢的增长FSAE在汽车行业的名气。 2.很多老队员退役后，依然保持着对每年的赛事的高度关注，因为这是我们曾经的荣 耀，曾经的汗水和激情，大学生涯从FSAE中得到完满。5年后，10年

2012FSC大赛已经结束了！相信各位都有一些照片，照片的好坏并不重要，重要的是需要大家的支持！为了帮助一些新起步的车队，所以在此向各位仁兄提出一个倡议：希望大家不吝提供一些照片，年份无限，只要与FSAE相关便可，这也是为了提升我们整个FSAE团队之间的交流与进步。这也是我们作为FSAE长辈对于新成员的只好帮助！ 希望各位不吝上传，或者发送到我的邮箱，待我整理好再统一上传。在此先谢谢各位！ 附本人邮箱：pnsyzx20088hlq@163.com

近期贴吧准备做出FSAE历年的比赛图片，视频资源~~整合起来，做成集锦，方便各位吧友查看，也为了扩大咱们吧的影响力，希望大家传到邮箱：lfsae@sina.com（首字母为 小写L） 我代表吧务团队表示感谢各位热爱FSAE的兄弟姐妹

每个学校的目的不一样，每个人的目标也不一样，所以会产生各种结果。 比如说：有些车队喜欢挑战极限，他们可能对成绩不看重，但是他们看重学生能够学到更多的东西，所以他们就会去尝试各种极限的设计与制造，这样他们的学生可能学到会更多，吸取的教训也会更多，就像哈工大，湖大，吉大等车队，他们这几年都不是前三，但是他们的赛车确实做得很好！因为他们的车都能进到设计决赛里面，他们的创新是超乎其他一些车队的，如果他们的

2012年度FSC成功结束，看着这几天的成绩表一页一页的DNF就伤感了，还是希望各支车队能够成绩不断提升吧，特此做了此表。欢迎各位前来讨论。

貌似今天是记录最多的一天，都加油，靠你们了！！！！！！ 以后有新纪录的，不断上传！！！！！！！！

NEVER EVER GIVE UP！！！！！！！！

这个帖子是我上一篇调校帖的拓展，赛车调校确实是层层深入的，浅的理论可以调出勉强能开的赛车，更深一层的理论才能调出每个时刻都很好开的好车。 我的车技并不顶尖，所以我的调校只限于我这种水平的感知能力，或者比我的水平稍微生疏一些的朋友。 发此贴的想法是觉得网上传的不同说法太多，论点互相冲突的有，有些帖子自己和自己矛盾的也有。 发这个帖希望能给相信我的朋友一些帮助，同时欢迎交流调校的朋友QQ聊天，希望大家能坚持

这篇文章经作者同意转载。。。。。。。。。。 大家好，叉烧又回来了。 我这两年几乎都没有来SRFC玩，因为加入了一个FASE车队，在做赛车的悬架系统设计，还担任了赛车手和调校赛车的任务。有很多感悟，我想与大家聊聊，顺便，再谈谈悬架调校，从底盘“横摆”的角度整理一条简易的调校思路。 相信这些对开车的跑法也很有帮助。 —— 我们可以肯定一点：轮胎是影响车身动态的所有来源。所以，让轮胎更理想的工作，将会是赛车各系统设计的

新车型的研发是一个非常复杂的系统工程，以至于它需要几百号人花费上3、4年左右的时间才能完成。不同的汽车企业其汽车的研发流程有所不同，我们下面讲述的是正向开发的量产汽车一般的研发流程。以满足车友对汽车研发流程的好奇感。 　　研发流程包括管理、设计、组织等方方面面的辅助流程，本文主要向大家介绍汽车研发中的核心流程，也就是专业的汽车设计开发流程，这一流程的起点为项目立项，终点为量产启动，主要包括5个阶段： 　

如题