以下资料来自超大
所以从现有资料来看 事故简单经过应该是这样的
1.事故路段信号系统故障 自动闭塞系统无法正常运转
2.在电务人员尚未修复信号系统时，调度将两列车放入同一区域，本意让两列车在先后慢速通过信号故障路段，但是调度下令D3115慢速通过， 却未将D3115以降速行驶的消息通知D301 转非常站控后站值班员没能及时向D301通报D311的具体限速情况因此此次事故调度负有主要责任
3. 信号故障未得到及时修复（这个延迟在报修工期允许范围之内）
4. D3115为了通过信号系统故障路段 关闭部分ATP系统 无法向信号系统发送信号 导致D301丢失前车信号 所以D301认为前方区间无车 依然保持高速行驶（但站值班员有口头通知前方区间有车 所以D301大车负有次要责任责任，因为人工控制的命令权限高于信号系统）
20:37分，调度布置温州南站联系d301降弓。在如此紧急的情况下，还不是调度直接呼叫d301，而是布置温州南站联系。
调度的责任最大，D301大车责任次之 毫无疑问。
PS:这里补充解释一下 在非常站控状态下 D3115永嘉发车，进信号系统故障路段，遇到红灯不停，目视20KM/h限速。同时为了红灯开车不被计算机阻挠，D3115的ATP部分关闭，应答机停止工作。也就是D3115开隐身了！它不再向其它列车报告自己的位置 也就是说此时D3115的运行控制已经绕开ATP控制系统，转为人工调度命令控制 然后问题就出在这里了D3115转人工调度控制之后 调度对后续进入信号系统故障路段的D301没有发出限速调度命令，导致事故发生
所以从现有资料来看 事故简单经过应该是这样的
1.事故路段信号系统故障 自动闭塞系统无法正常运转
2.在电务人员尚未修复信号系统时，调度将两列车放入同一区域，本意让两列车在先后慢速通过信号故障路段，但是调度下令D3115慢速通过， 却未将D3115以降速行驶的消息通知D301 转非常站控后站值班员没能及时向D301通报D311的具体限速情况因此此次事故调度负有主要责任
3. 信号故障未得到及时修复（这个延迟在报修工期允许范围之内）
4. D3115为了通过信号系统故障路段 关闭部分ATP系统 无法向信号系统发送信号 导致D301丢失前车信号 所以D301认为前方区间无车 依然保持高速行驶（但站值班员有口头通知前方区间有车 所以D301大车负有次要责任责任，因为人工控制的命令权限高于信号系统）
20:37分，调度布置温州南站联系d301降弓。在如此紧急的情况下，还不是调度直接呼叫d301，而是布置温州南站联系。
调度的责任最大，D301大车责任次之 毫无疑问。
PS:这里补充解释一下 在非常站控状态下 D3115永嘉发车，进信号系统故障路段，遇到红灯不停，目视20KM/h限速。同时为了红灯开车不被计算机阻挠，D3115的ATP部分关闭，应答机停止工作。也就是D3115开隐身了！它不再向其它列车报告自己的位置 也就是说此时D3115的运行控制已经绕开ATP控制系统，转为人工调度命令控制 然后问题就出在这里了D3115转人工调度控制之后 调度对后续进入信号系统故障路段的D301没有发出限速调度命令，导致事故发生
