Bv 222“维京”（Wiking）是二战中最大的军用水上飞机，这种飞机的翼展有 46 米，高 10.9 米，机身长 37 米，长度是 B-29 的一倍半，最大起飞重量 49 吨，在尺寸和重量上大大超过同期各国研制的水上飞机。这个海上巨兽配备 11 名机组人员，最大航程 7,000 公里，最大滞空时间达到了惊人的 33 小时！堪称德国航空工业在大型机方面的杰作。Bv 222 仅生产 13 架，对战局的影响甚小，但由于与希特勒出逃的“格陵兰行动”有千丝万缕的联系，所以被蒙上了一层神秘色彩。

溯源
　　与许多二战德国名机一样（例如 He 70 和 He 111），6 引擎的 Bv 222 飞船（注：水上飞机分为浮筒式、飞船式和水陆两栖式）最初也是应汉莎航空公司的要求而研制的。1937 年汉莎航空技术部公布了用于跨大西洋商业飞行大型飞船的基本要求。
　　该要求分发到亨克尔、道尼尔和布洛姆&福斯（Blohm & Voss，前汉堡飞机制造厂，现德国著名造船厂）。亨克尔在制造水上飞机上经验丰富，道尼尔擅长生产飞船，而布洛姆&福斯通过 Ha 139 浮筒式水上飞机表明他们在水上飞机结构设计上有独到之处。德国航空工业拥有水上飞机制造的传统，道尼尔于 1929 年推出了 Do X，向世界证明制造巨型“飞行舰船”的可行性，唯一的缺憾是当时缺少合适的引擎，以致 Do X 成为背负 12 台发动机的怪物。
　　亨克尔相信他们可以只用 4 台发动机来满足设计要求，于是提交了 He 120 方案，后更名为 He 220。道尼尔则提出由 Do X 改进而来的 Do 20，引擎减少到 8 具柴油发动机，成对驱动 4 副螺旋桨。布洛姆&福斯的设计主任沃格特博士（Dr.Vogt）的方案中采用 6 台已投产的 800 马力 BMW 132 发动机，有一个长径比为 8.5:1 的船形机身，高置上单翼布局，两翼上的稳定浮舟设计很有特色，从中线一分为二向两侧收入机翼内，发动机置于机翼前缘的 6 个短舱中，外形流畅。

He 120 草图，即后来的 He 220
　　汉莎经过对比认为沃格特博士的方案更具优势，于是在 1937 年 8 月 19 日签订了购买3架飞船的合同，型号为 Ha 222，后改为 Bv 222，同时在德国舰船研究院展开全面的机身线形水槽拖曳试验。

汉莎航空的 Bv 222 客舱布局模型
　　同年 12 月汉莎在合同里加入了更多细节：起飞重量 45 吨时，飞船可以在白天搭载 24 名乘客或是夜间搭载 16 名卧铺乘客进行跨大西洋飞行。
　　1938 年 1 月布洛姆&福斯开始设计工作，9 月 Bv 222V1 开始铺设龙骨，几星期后 V2 和 V3 也开始建造。建造如此大型飞船的主要困难在于无经验可循，必将花费大量时间摸索，另外雪上加霜的是由于二战的爆发，熟练工人被抽出支援更紧急的 Bv 138 项目，进一步拖延了工期。无论怎样，Bv 222 的制造工作仍在继续。

Bv 222 生产照片，可以略窥结构

度娘审查了 先发到这 出来了再发后半部分

布洛姆&福斯 Bv 238
　　继 Bv 222 之后，早在 1940 年初沃格特博士就开始为汉莎设计一种更大的 8 发飞船，预计可以搭载 120 名乘客飞行 8,600 千米，设计代号 P.200。但在 1941 年 1 月 RLM 强行中断该项目并提出设计一种使用 4 具 2,500 马力的 Jumo 223 柴油发动机的多用途大型飞船。但由于 Jumo 223 一直无法达到实用水平，计划于是被放弃。
　　1941 年 7 月沃格特博士又向 RLM 提交了一份改进过的设计，看起来像 Bv 222 的放大型，在尺寸上比 Bv 222 大了 1/3。博士提出在前 3 艘飞船上使用 6 具戴姆勒-奔驰 DB 603 发动机，而在第 4 架上开始使用 6 具 BMW 801 发动机。该提议被 RLM 接纳并赋予官方型号 Bv 238。为了减小原型机制造的风险，布洛姆&福斯决定先委托捷克布拉格航空研究所制造一架缩比动力模型，有趣的是模型也被赋予 FG 277 之型号，注册号 BQ+UZ。

这张照片更好的显示了 FG 277 的实际尺寸
　　FG 227 的制造工作由著名滑翔机飞行员路德维希.卡奇（Ludwig.Karch）带领一班捷克学生完成。FG 227 是悬臂式上单翼布局，具有龙骨机体和高置平尾。机翼前缘并列安装了 6 具 ILO FL 2/400 两冲程发动机，每具可以输出 21 马力，在外形上尽量保持是 Bv 238 的 1/3 缩比，机身前部和中部翼根后方各有一个乘员舱，可乘坐两人。FG 227 的首飞将在陆地上进行，为此在机鼻下安装了并列双轮起落架，机身两侧安装了串列双轮起落架。由于人为的蓄意破坏，导致 FG 227 到 1944 年 9 月才进行首飞，这次首飞在紧急降落中结束。

FG 277 正在准备首飞
　　因此 FG 227 没有对 Bv 238 的制造起到什么作用。1942 年初就开始了 Bv 238V1 的零部件生产和夹具制造，为 1944 年 1 月在芬克威尔德（Finkenwerder）的出厂做准备。由于盟军轰炸的加剧，Bv 238 直到 1945 年 3 月才完工。工厂试飞结果表明 Bv 238 性能优秀，所以仅在 4 次试飞之后军方就决定开始进行实战测试，而此时飞机甚至还未安装任何自卫武器。拟议中的自卫武器包括一座有两门 MG 151/20 的 HD 151 炮塔，两座每座有 4 挺 MG 131 的 HL 131V 炮塔，机身两侧武器站还有两挺 MG 131Z 双联机枪。但是时间已不允许 Bv 238 参与任何作战行动了，就在战争结束前 4 天，美国第 8 航空队第 375 战斗机中队的 4 架 P-51 战斗机发现了伪装在夏尔湖的 Bv 238V1 并将其击沉。战后，在 1947/48 年间 BV 238 残骸被打捞出水并解体，1948/49 年部件被运到汉堡废弃。Bv 238V2 和 V3 在战争结束时仍在制造中，战争结束后以制造完成的机身和机翼部件被废弃。

首飞成功后，Bv 238V1 完成降落
　　Bv 222 和 Bv 238 都曾计划过陆基型，在原有机身中安装多轮起落架。Bv 222 的陆基型项目代号 P.187，Bv 238 陆基型则是 Bf 250。战争结束时在这种飞船基础上进行改进的一些项目仍在进行中。

Bv 222 与 Bv 238 陆基型三面图

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