Bv 222“维京”（Wiking）是二战中最大的军用水上飞机，这种飞机的翼展有 46 米，高 10.9 米，机身长 37 米，长度是 B-29 的一倍半，最大起飞重量 49 吨，在尺寸和重量上大大超过同期各国研制的水上飞机。这个海上巨兽配备 11 名机组人员，最大航程 7,000 公里，最大滞空时间达到了惊人的 33 小时！堪称德国航空工业在大型机方面的杰作。Bv 222 仅生产 13 架，对战局的影响甚小，但由于与希特勒出逃的“格陵兰行动”有千丝万缕的联系，所以被蒙上了一层神秘色彩。

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布洛姆&福斯 Bv 238
　　继 Bv 222 之后，早在 1940 年初沃格特博士就开始为汉莎设计一种更大的 8 发飞船，预计可以搭载 120 名乘客飞行 8,600 千米，设计代号 P.200。但在 1941 年 1 月 RLM 强行中断该项目并提出设计一种使用 4 具 2,500 马力的 Jumo 223 柴油发动机的多用途大型飞船。但由于 Jumo 223 一直无法达到实用水平，计划于是被放弃。
　　1941 年 7 月沃格特博士又向 RLM 提交了一份改进过的设计，看起来像 Bv 222 的放大型，在尺寸上比 Bv 222 大了 1/3。博士提出在前 3 艘飞船上使用 6 具戴姆勒-奔驰 DB 603 发动机，而在第 4 架上开始使用 6 具 BMW 801 发动机。该提议被 RLM 接纳并赋予官方型号 Bv 238。为了减小原型机制造的风险，布洛姆&福斯决定先委托捷克布拉格航空研究所制造一架缩比动力模型，有趣的是模型也被赋予 FG 277 之型号，注册号 BQ+UZ。

这张照片更好的显示了 FG 277 的实际尺寸
　　FG 227 的制造工作由著名滑翔机飞行员路德维希.卡奇（Ludwig.Karch）带领一班捷克学生完成。FG 227 是悬臂式上单翼布局，具有龙骨机体和高置平尾。机翼前缘并列安装了 6 具 ILO FL 2/400 两冲程发动机，每具可以输出 21 马力，在外形上尽量保持是 Bv 238 的 1/3 缩比，机身前部和中部翼根后方各有一个乘员舱，可乘坐两人。FG 227 的首飞将在陆地上进行，为此在机鼻下安装了并列双轮起落架，机身两侧安装了串列双轮起落架。由于人为的蓄意破坏，导致 FG 227 到 1944 年 9 月才进行首飞，这次首飞在紧急降落中结束。

FG 277 正在准备首飞
　　因此 FG 227 没有对 Bv 238 的制造起到什么作用。1942 年初就开始了 Bv 238V1 的零部件生产和夹具制造，为 1944 年 1 月在芬克威尔德（Finkenwerder）的出厂做准备。由于盟军轰炸的加剧，Bv 238 直到 1945 年 3 月才完工。工厂试飞结果表明 Bv 238 性能优秀，所以仅在 4 次试飞之后军方就决定开始进行实战测试，而此时飞机甚至还未安装任何自卫武器。拟议中的自卫武器包括一座有两门 MG 151/20 的 HD 151 炮塔，两座每座有 4 挺 MG 131 的 HL 131V 炮塔，机身两侧武器站还有两挺 MG 131Z 双联机枪。但是时间已不允许 Bv 238 参与任何作战行动了，就在战争结束前 4 天，美国第 8 航空队第 375 战斗机中队的 4 架 P-51 战斗机发现了伪装在夏尔湖的 Bv 238V1 并将其击沉。战后，在 1947/48 年间 BV 238 残骸被打捞出水并解体，1948/49 年部件被运到汉堡废弃。Bv 238V2 和 V3 在战争结束时仍在制造中，战争结束后以制造完成的机身和机翼部件被废弃。

首飞成功后，Bv 238V1 完成降落
　　Bv 222 和 Bv 238 都曾计划过陆基型，在原有机身中安装多轮起落架。Bv 222 的陆基型项目代号 P.187，Bv 238 陆基型则是 Bf 250。战争结束时在这种飞船基础上进行改进的一些项目仍在进行中。

Bv 222 与 Bv 238 陆基型三面图

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