这些天我在正宁吧就校车惨祸发声了

去你大爷胡子，P民意见有何用。

我很讨厌你这种专门注册小号不分青红皂白乱表态的家伙
人家发个帖子是就个人感兴趣的话题与吧友进行理性探讨
你一上来就一付流腔调让人感觉你的素养实在不咋地


幼儿教育纳入义务教育，一直有人在呼吁，但政府视而不见，因为政府认为自己的职能是管理，不是服务？？？

幼儿教育作为教育体制重要的启蒙环节之一，硬生生分割于义务教育体制之外，意味着环节漏洞隐藏着巨额利益！

关我吊丝

这次政府有正当理由收”安全费”了

子女教育问题关乎每一个人，因为我们曾为子女或者将有子女。

据我所知,咱们舒城幼儿园校车超载现象由来已久,如果不超载,校车运营成本过高会压得小幼儿园喘不过气来.老实说我园的小面包车曾经也一趟装过十几个娃,今年生源减少,需接送的孩子不多,20个学生分两趟跑.我记得三年前县教育局会同车管所开了一个关于校车安全管理的会,要求校车喷漆检审,每辆车额外增加费用壹千多,手续还要去六安办.我当时就跟职教科老汤和车管所张所长反映,认为这种额外增加幼儿园负担的做法值得商榷.后来这事没有强制性地搞下去,办理校车手续的事就变成了上边强调下边各行其是.

北美校车的安全佳话,是由一整套体系所支持,保证的,而不仅仅是买或改一辆结实的校车就万事大吉.
1,醒目的黄色车身配以黑色字体,使得校车的识别度最高.
2,发动机前置,底盘很高,可以有效缓冲冲撞对校车产生的冲击力.
3,校车的stop[停]指示牌在停车时会自动伸出.
4,车身两侧装有纵向防护轨,校车的关键脆弱部位也安装了金属固件.
除了安全系数高,北美校车的另一大特点是校车社会化,也就是说,和欧洲鼻祖们以学校为单位配置校车不同,北美的校车是按学区配置的,除了个别特殊的私立学校,绝大多数学校[包括所有公立中小学]其实并没有属于本校的校车,而是由学区校车提供接送学生的服务,这样做的出发点并非仅仅为合理配置校车资源,避免不必要的浪费,[校车在大多数时间里闲置无事,一些国家的校车因此在业余时间客串中巴],更重要的是,由学区统一配置校车,可以更方便地对校车的规格,改装进行集中监督和标准化管理,从采购源头上便能确保每一辆校车安全可靠,且彼此相差无几,而不会出现有钱学校坐好车,没钱学校坐差车的冷热不均现象.


在美国,校车可以是学校自办,也可以是私人承包经营.而在加拿大,所有学区都不经营校车业务,校车百分百为商业公司私人经营,但不论是学校自办还是私人经营,实行的都是商业化运作,而且都可以从政府获得拨款和补贴,学生则免费乘坐.美国和加拿大都是联邦制国家,校车的标准是由三级政府的第二级[州或省]制订,学区车队或私人承包商必须按照本州[省]所颁布的校车规格置办合格校车,经过有关部门严格检验,符合安全要求后才能上路,在一些州[省],校车的生产厂商,型号和规格都被详细列出清单,经营者只能在清单范围内作有限选择.