外胎抓地力的由来有三项∶
一是接触摩擦力，和接触的两者表面性质有关；
二是黏著摩擦力，这是橡胶材质在受压变形时特有的；
三是刮动摩擦力，这项主要存在於off-road的情形，想像外胎像齿轮，地面像齿条
就如同外胎胎面的凹凸和地面凹凸相对的情形。
外胎提供的总摩擦力假设分解为两相互垂直的力∶
1.与行进方向平行的力（使单车加速或减速），先简称为推力
2.与推力垂直方向的力（使单车转向），先简称为转向力
则：总摩擦力（常数）＝推力 与 转向力 的平方和开根号
^^^^^^^^供给 ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^需求
（可以原点为圆心，总摩擦力设为半径绘出一圆，假设Ｘ轴为转向力方向，Ｙ轴为
推力则可轻松得知总摩擦力的分配情形，此圆称为摩擦圆）
当需求大於供给时，轮胎就会打滑（skid）
例如∶后轮在高速过弯时，转向力等於总摩擦力时，再赋予煞车力时，后轮将会打滑
称为 Breakout。


影响总摩擦力的因素有∶
1.负重∶总负重骑乘时不变，但有前后胎的分配问题，重心在后则后轮总摩擦力增
加
2.滑动率∶滑动率＝（外胎切线速度与车速的差值）除以（车速）（取正值）
滑动率在略低於 30% 时，总摩擦力最大。换句话说，外胎在轻微的滑动
时摩擦力最大
3.接触面积∶接触面积越大，摩擦力越大

以下这段是最终的结论
骑乘时可以控制 上述影响因素 的方法∶
1.重心的分配∶例如爬坡时将重心放在 BB，手以拉引手把代替推压手把如此避免将
重心过度分散到前轮，并且将重力完全转换成动力。
2.煞车的使用∶当煞车时就全力的煞车，转向时就要完全放弃使用煞车
如此将总摩擦力单一地完全使用於推力或转向力，对於安全或是速度上都是有益的（在一般情况下）。除非想 skid，在转向时故意煞车使之打滑再反打把手来过弯。
3.外侧踏板的负重∶此方法有助於抑制外胎的滑动情形，提高循迹性。但记得维持椅垫的载重，用臀部来感觉前后胎的滑动情形。当大量滑动发生时可瞬间赋予外侧负重来抑制，同时压低车身，避免high-side（人由车子上方往外侧翻出）
4.胎压的降低∶惟不可使胎侧面产生波纹，或转向时轮胎本体出现大量的变形，此
时表示胎压过低。


结束~

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