CNG故障原因及判断（申精）

一、故障原因及判断
　　1.　起动困难
　　CNG汽车分别以汽油和天然气作燃料丁作时，起动性能有所不同，原因足：(1)天然气燃点比汽油高，其燃点为650℃；(2)天然气的火焰传播速度较汽油慢，燃烧时；间长。所以要求起动机工作正常，点火线圈输出电压不低于18kv，点火时间正时，混合气混合比适宜。常见故障见下表：

2.　动力性能差
　　CNG汽车以天然气作燃料比使用汽油作燃料的动力性有所下降，这是由天然气燃料本身特性决定的，其功率下降5％-10％左右。本文所指动力性能差是指CNC汽车以天然气作燃料时的动力输出低于发动机正常工作的动力输出值。常见故障见下表：

3.　经济性下降

4.　贮气瓶天然气烧不完

5.　压力显示不正常

6.　汽油电磁阀工作不正常

7.　运行中突发故障

二、燃料控制系统常规检查步骤
1．燃料转换开关控制气路检查框图：

小结
　　本文主要是针对CNG汽车驾驶员、修理调试人员以及CNG汽车工程技术人员，使其能够完全掌握CNG汽车常见故障原因及排除方法，以便更好地使用和推广CNG汽车技术，也为以后发展CNG汽车技术提供一点实际经验。

CNG汽车采用定型汽车改装，在保留原车供油系统的情况下，增加一套车用天然气装置。
改装部分由以下四个系统组成。
1、 天然气储气系统：主要由充气截止阀、天然气储气瓶、高压管线、高压接头等组成。
2、 天然气供气系统：主要由减压调节器、天然气低压管线、功率阀、混合器等组成。
3、 燃料转换系统：主要由燃料转换开关、汽油电磁阀、点火时间自动提前器（选装件）、电喷车电脑主板等组成。
4、 气量显示系统：主要由高压表、压力传感器、气量显示器等组成。
CNG汽车以天然气作燃料时，储气瓶中的CNG经高压管线进入减压调节器，经减压调节器减压后，通过混合器与空气混合后进入气缸燃烧，压缩天然气由额定进气压力20MP a 减为负压，其真空度为49~69Kp a 。减压调节器可根据混合器喉管处真空度的变化提供不同需要量的天然气以满足发动机不同工况下对混合气浓度要求。
CNG减压过程中要膨胀做功对外吸热，因此在减压调节器上还设有利用发动机循环水加温的加热水道。为提高该车的操作性能，驾驶室设置有油、气燃料转换开关，用于控制汽油与CNG的通断，
实现燃料自动转换。在燃气时，还具有发动机熄火后3秒自动断开天然气电磁阀，关闭气路的功能，避免天然气泄漏，保证天然气的安全使用。燃料转换开关上设有五只发光管，用于显示储气瓶中气量多少。因此，该车功能齐全，操作方便。

1、 充气截止阀
充气装置有插销式和卡口式两种，我国标准已统一为孔径φ12的插销式充气阀，同时具有充气、截止阀功能。插销孔内的防尘塞有排气螺塞，截止阀一旦漏气，防尘塞可起到密封作用。
2、高压管线及高压接头
高压管线采用意大利贝迪原装涂层无缝钢管,可靠性好，安全系数高。
高压接头采用卡套式管件，它由接头体、卡套和压紧螺母三部份组成。
使用时，拧紧压紧螺母，使卡套受力，由于接头体内锥面的作用，卡套的中部产生弹性弯曲变形，两端则产生径向收缩变形，迫使前端内侧刃口切入钢管，深度为0 .15~0.25mm ，形成密封和防止管体拔脱，同时，卡套后端外侧分别和接头体、螺母和内锥面形成锥面密封。
3、减压调节器
减压调节器是CNG汽车核心和关键部件，它的性能好坏，直接影响整车的性能。意大利贝迪尼132E型减压调节器为三级组合式结构，装置完善，功能齐全。该部件设置有以下机构：（1）一级减压阀；（2）二级减压阀；（3）三级调节阀；（4）中压电磁阀；（5）安全阀；（6）加温装置；（7）动力阀。

下面将分别介绍各机构的结构和工作原理。
（1） 一级减压阀
一级减压阀为常开式减压阀、主要由阀座、阀芯、杠杆、膜片、弹簧、减压室等部份组成。
该阀在未通入高压气体时，在压力弹簧的作用下，使膜片向下运动，带动杠杆运动，使阀芯与阀口保持一定间隙，阀口处于常开状态。当通入高压气体时，减压室的压力逐步增高，达到额定输出压力时，气体作用在膜片下方的压力克服弹簧的弹力，使膜片向上动作，从而带动杠杆运动，使阀口关闭。当减压室的气体向二级阀输出后，压力降到额定输出压力阀在保证流量的基础上，出口压力稳定在一个数值内。压力值为0.3－0.4MPa。
（2） 二级减压阀
二级减压阀的原理与一级减压阀相同，也属于常开式减压阀，出口压力是 0.1 1 ~0.1 5 Mpa 。
（3） 三级调节阀
三级调节阀为常闭式阀，当阀室内真空度为零时，在压力弹簧的作用下，阀口处于关闭状态。当阀室处于负压时，由于膜片上方与大气相通，膜片两边出现压力差，膜片向阀里运动，带动杠杆克服弹簧压力，使阀口打开供气。当减压室负压减小时，在压力弹簧作用下，阀口又处于关闭状态，如此反复， 该阀的三级阀口的压力弹簧与调节手柄为一体式，单点式调节，且位于三级膜片中央，调节简单，易于掌握，可靠性高。 天然气的流量完全由发动机真空度调节，因而能满足发动机各种工况的供气量。
（4） 中压电磁阀
在二级减压阀之前，设置有中压电磁阀，以控制供、断天然气。由于中压电磁阀的控制压力为 0.1 5 Mpa ，可直接关闭，不需要很大的电功率（9W），适宜于各种车辆的车辆使用，状况故障率低，可靠性高。
（5） 安全阀
为了保证减压调节器的安全，在一级减压阀的减压室安装有弹簧式安全阀。按标准规定当压力大于额定输出压力的 1.3 倍，安全阀将自动排气泄压。
（6） 加温装置
由于一级减压阀减压比高达60：1，气体膨胀吸热严重，如果不设置加温装置，减压阀将大量结霜，直至结冰，降低机械性能，减少部件的使用寿命，同时也可能产生管道冰堵。减压阀上的加温装置利用发动机冷却系统的循环水，通过软管引入减压调节器进行加温。 同时减压阀水道内装有节温器，避免了减压阀整体温度过高，防止了减压阀内膜片及阀口橡胶件的早期老化，延长使用寿命，节约维修费用。