从外观上，我们就已经可以看出X5与两个大哥X6和X8定位上的明显不同：X6和X8明显要显得更有 “野性”，而X5无论是比较平和的外形设计，还是较小的接近角和离地间隙等，都是典型的城市SUV形象。与现在很多自主品牌车型相比，陆风X5的外形设计显得保守了一些，不够潮流和亮眼，或者说不太能给人留下深刻的印象。不过X5的外形设计原创程度很高，这一点倒是值得表扬的。需要特别说明的是，我们这次借到的这台陆风X5是经销商的试驾车，经销商已经自行加装了前后保险杠装饰件、前后灯组镀铬灯框、门框亮条等装饰件，这些装饰件并非出厂时自带，请大家了解。
陆风X5上这台2.0T发动机有着典型的“老派”涡轮机的特点，就是涡轮介入和涡轮迟滞的感觉都很明显。在发动机转速达到2000-2200转时，动力输出会有一个很显著的增长，这时发动机的爆发力会让人觉得颇为过瘾，而且这种爆发力能一直延续到4500转之后，这让陆风X5在加速超车时很有底气。相对来说，这台发动机在1000-2000转时动力要相对平淡一些，但注意这是相对涡轮介入之后而言的，如果与其它对手横向比较的话，陆风X5在起步时的动力感与那些搭载2.0升自然吸气发动机的对手还是接近的。
陆风X5上这台三菱的2.0T发动机值得一说的还有它的运转细腻感。这台发动机在怠速时就已经很安静和平顺，而我试过将其转速拉到5000转时，它的声音厚实感仍然够好，震动控制也依然出色，这一点确实是胜过了不少自主自主研发的发动机。
相对于底子相当好的发动机，陆风X5的6前速手动变速箱和整个动力系统的匹配就有点让人失望，因为驾驶着陆风X5，在每次换挡时入挡后，还有每次松开油门踏板时，都能感觉到明显的顿挫感，这让原本由发动机主导营造的动力系统高级感瞬间荡然无存。究其原因，很可能是离合器压盘做得不够好，这是不少自主品牌车型的常见问题。另外这台6前速手动变速箱的挂挡手感一般，齿比设计也有待商榷：100km/h时6挡对应转速已到2300转，120km/h时已到2600转，这可不太像“6挡车”。如果把第6挡的齿比和第5挡拉开一些，让高速巡航时发动机转速更低一些，或许陆风X5的油耗数字能比我们这几天做出来的综合12L/100km更低一些。
作为刚上市的新车型，陆风X5还没有通过C-NCAP的碰撞测试。安全配置方面，陆风X5全系标配ABS、EBD、前排双气囊（顶配版还有前排侧气囊）等，都是同级中比较主流的安全装备了。
优点：
2.0T发动机运转细腻度高；
2.0T发动机低转动力从容，中段爆发力出色；
车厢隔音水准比较让人满意；
转向轻重适中，虚位也不算大；
车厢内的塑料件观感触感较好；
后排腿部空间非常充裕；
后排座椅靠背放倒动作快捷方便；
高配版有前排双电动座椅，很显档次。
缺点：
换挡和收油时会感觉到有明显顿挫感，动力系统匹配不够完善；
底盘在走较差路面时松散感比较明显；
6MT的齿比编排还不能完全把挡位优势体现出来；
车厢内的做工水准不高；
方向盘不能前后调节，不能完全适应各种身材的驾驶者；
后排座椅座垫太低，乘坐舒适性不够好；
备胎为小备胎，而且放在尾厢隔板下影响了尾厢极限装载能力。 正如我们在车评开篇说的那样，现在国内SUV市场如火如荼，光是自主品牌10万元左右的SUV市场竞争都相当惨烈。要想在这个市场存活下来，厂家必须赋予自己的车型一些特有的优势或者独家的卖点，这就是我们常说的“核心竞争力”。说到陆风X5这台车，它的核心竞争力还是很突出的：一是来自三菱的2.0T发动机，这台发动机无论是运转的细腻程度还是实际的动力表现都让人相当满意，确实在一众自主研发的发动机水准之上；二是陆风X5的空间表现确实让人吃惊——同级的哈弗H6、全球鹰GX7、比亚迪S6等对手空间都已不小，但陆风X5竟然能比它们都还大！但是我们也看到，陆风X5的动力系统匹配水平、底盘调校水平、车厢做工水平，似乎还停留在6、7年前的自主品牌车型水平上，而像哈弗H6、全球鹰GX7这样的新一代自主SUV代表车型在这些方面几乎都全面超越了陆风X5。这就容易造成消费者愿意放弃陆风X5强劲的三菱发动机，转而选择更全面、更均衡的哈弗或全球鹰。尽管如此，我们觉得陆风还有机会，毕竟X5的底子是摆在那的，只要陆风愿意在细节方面做出改变和提高，X5仍然可能在大浪淘沙的SUV市场占得属于自己的位置。（更详细的评测请上“新车评网”查看）
试车评分（满分为5星）
外部形象 ★★★
动力 ★★★★
操控 ★★★
舒适 ★★★
驾驶区 ★★★
空间与实用性 ★★★★★
装备 ★★★
价格 ★★★★
使用成本 ★★★
安全性 ★★★★
新车评网结论：值得推荐-

陆风X5 2.0T — 2013年5月