山地车为何安装避震器？若你了解它，调整、安装就好多了。假若骑在没有避震的山地车骑行在山地、阶梯等时，振动或冲击通过轮胎、车架传递到你的身上，会感到很不适服。若有了避震感觉就完全不同了，因此很容易使人认为“避震器是为了减少了振动或冲击而安装的”。这是主要的原因之一，但是还有一个更重要的原因。现在谈一谈第二个重要的原因。
避震器的重要作用是与地面接触。不只是山地车，任何有车轮的交通工具都与地面接触后所产生的摩擦力，使车子转弯、停止、加速度。车子若在冰地上面，刹车失灵，很难小转弯、或者难于加速度。这也说明了有了高性能的刹车器，若与地面之间没有抓地力，它就不能发挥作用，若车轮离开了地面，刹车器的作用等于零。使用高性能轮胎也是没有用的。因此使用避震器的重要原因应该是，尽可能在“正确的压力”下把“车轮压在地面上”并“抓地”。
山地车受到地面的凸起物的冲击时，瞬间轮胎会飞上空中，此刻轮胎与地面没有接触，握把力变成零。这时硬开动刹车，转向车体时就会摔倒的，开动刹车器时它不会起作用，只能离开目前的路线。以显微镜似地观察骑行时摔倒的姿势，原因就是如上所述的现象引起的。
在家里也能进行的必需的基础调整

不骑行也可以调整，骑行前要调整
跨上装有避震器的山地车的瞬间，避震器会稍微下沉。假若只考虑到避震器是吸收冲击力的话，你心里也许会想“避震器的冲程减少了真是浪费！”，假若你产生过这种想法的话大错特错了！这种跨上车时瞬间产生的下沉是调整避震器的基本中的基本。
这个“首次下沉”是：轮胎离开地面的瞬间车叉伸长，然后再次把轮胎压在地面上抓地。这个和前述的避震器存在的重要原因之一是有关的。图所表示的是受上下冲击时的情况。假若拐角时轮胎向横方向滑行，或者被弹开而离开地面时也是产生同样的现象。假若没有“首次下沉”的话，遇到凹凸不平的地面时，或者拐角时向横方向滑行时，轮胎离开地面→握把力变零→车子变得不稳定→最坏的情况是摔倒。因此必需掌握好“首次下沉”的要领。另外，spring式的有时需要更换弹簧，因此尚末骑行之前，有必要在家里或者商店进行调整。
调整之一
调整所需的用具(左图)
(上)卷尺。(中)shack专用高压泵：气压式填充的气体的压力比轮胎的压力高许多，是以小数点单位调整压力。(下)缠绕带：用来缠绕电线等时所用的带。粗1～2mm的较好。
何谓IG状态：自行车接触地面但是车手未骑在上面的状态称作IG状态。是“车体”加“重力G”的意思。除了一部分DH自行车除外，山地车轻这种状态下，可以考虑没有“首次下沉”。
测定冲程的准备工作
为了取得正确的“首次下沉”，需要进行准备工作。例如轮胎的气压保持在骑行时的状态。握把、鞍座的高度及角度也保持在通常骑行时的状态。有可能的话头盔、保护具等也带上，尤其是DH时装备较重(为了尽可能体现实际重量)，因此必需带上这些装备用品。“首次下沉”的测定要在平坦的地面进行，也可在房间内进行。
测量rear shock的安装长度
量好IG状态下之shock的安装长度。从这个数据可以了解到shock(FOX)的全冲程。这里所指的安装长度是连接shock的车架上的螺栓和螺栓之间的距离。另外，气压式的在本体上装有胶环，要把它拉至封口部位。
把缠绕带绕在inner上作为记号
在前叉的inner tub上有胶制的部件时，把它拉上去。把缠绕带绕在inner tub上面，绕时不要太紧，缠绕带要能够上下顺利移动才可以。为了防止钩住衣物，多余的部分剪掉，并处理好切口。在outer的上面，把已绕好的缠绕带放下至防尘护罩的地方。
调整之二
何谓IG’ 状态
骑在自行车上(体重加上车体重量) 时的避震器上的状态叫做IG’ 状态。这个是调整避震器的起点。调整后再次骑上车，一直重复到出现正确数据为止。为了避免混乱，千万不要前后同时进行调整。
以通常的状态下乘骑
带上头盔、保护罩、穿运动衣等尽可能以骑车的姿势骑在车上，脚要放在脚踏上，因此需要请人帮忙量尺寸。鞍座的高度、握把的高度，骑行姿势等保持正常骑行状态。站立骑行或者降低鞍座时，可以了解到前后避震器下沉的情况。

(后部)测定shock配件的安装长度
维持骑行状态下，请他人帮忙测量安装shock的两个螺栓之间的距离。需要注意的是各厂家的制品，虽然安装长度相同，但是全冲程量各不相同。“首次下沉”一般为25%。记住此时的胶环的位置，等下一次调整时将会省时间。
(前部)测定缠绕带的移动量
我们曾在前部已用缠绕带做个记号。它的移动量为“首次下沉”量。首先查一下自己的前叉的冲程量，调整后全冲程与“首次下沉”的百分比应成为下表。