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Aston Martin DBS或许无法像007的座驾一般飞天遁地，但一坐进驾驶舱，你将感受到的是一具6公升排气量的V12引擎所发出的声浪震撼！以创新制程全手工打造的外表，让这部DBS停在自家车库时，俨然就是一座艺术品；但当你开着DBS上路，偶尔想要体验一下风驰电掣的快感，V12所榨出的510匹马力也随时恭候操驾。毕竟一部至臻完美的艺术品，要能够在4.3秒内完成0～ 100km/h的加速，还能够跑出最高302km/ h时速，实在让人神往。
Aston Martin为DBS换上了手工打造的碳纤维车身板件及其车身配件，马上为DBS少掉了30公斤的负担，而在结合了轻量化车身、接近完美的车身配重、V12引擎的动力输出，搭配六速手排、陶瓷煞车，以及可调式悬挂系统等各项元素之后，Aston Martin也成功地将高速行驶的稳定性、操控性以及降低重心等诉求融合成一部DBS。
Aston Martin为DBS换上了手工打造的碳纤维车身板件及其车身配件，马上为DBS少掉了30公斤的负担，而在结合了轻量化车身、接近完美的车身配重、V12引擎的动力输出，搭配六速手排、陶瓷煞车，以及可调式悬挂系统等各项元素之后，Aston Martin也成功地将高速行驶的稳定性、操控性以及降低重心等诉求融合成一部DBS。
自1950～1960年代起，Aston Martin就曾DBR1首度搭载的6缸引擎为蓝本，陆续开发了DB4、DB5，乃至DB6等车款，而挂载于DBS车上的这颗6公升的V12引擎，则与Aston Martin所制造的DBR9和DBRS9等两部赛车所使用的是同一款引擎，但有鉴于赛事的需求，因此该引擎的马力更高达了600匹。除此之外，该款V12引擎则皆由Aston Martin位于德国科隆的原厂技师手工组装，在引擎转速达到5500rpm时，将会自动提升进气效率，继而搭配10.9：1的引擎压缩比，让510匹的马力在6500rpm即可全部释出，而3.71：1的车重马力比，也让DBS有着相当惊人的加速性能。
在操控性上，DBS将85％车身重量平均的分配在前后轮之间，碳纤车身板件结合了多处铝合金车身配件，着实让车体有了相当不错的钢性。即便没有任何明显的空力套件，但原厂设计师为DBS所勾勒的线条，在高速行驶时已然提供了足够的下压力，而采用20寸超大轻量化轮圈，并采用Pirelli P-Zero轮胎的DBS在行车的稳定性上，也有相当亮丽的表现。
此外，DBS也配备了一套全天候阻尼（ADS）监控的悬挂系统，该系统在电子侦测器的检测之下，包括加速、煞车以及转向等信息，将迅速的传回监管计算机，而监管计算机也将视实际情形实时分析，将悬吊调整至不同硬度，以确保不论在何种车速之下，DBS仍能够安全的行驶于道路上，同时也禁得起任何的激烈操驾。动态稳定系统（DSC）也是DBS的标准配备，在一般情况下，DCS系统会在侦测到车身即将失控之前开始介入，以确保行车安全。当然，DSC也有专为诸如车手等拥有高超驾驶技巧的车主，设计了所谓的赛道模式，当一旦开启了赛道模式之后，DSC将在车子发生失控状况的时刻，延迟约两秒才介入驾驶控制，更甚之亦可将DSC模式设定在延迟4秒后才开始介入，如此一来就算是失控了，或许状况处理完毕都还等不到DSC的作动。
在操控性上，DBS将85％车身重量平均的分配在前后轮之间，碳纤车身板件结合了多处铝合金车身配件，着实让车体有了相当不错的钢性。即便没有任何明显的空力套件，但原厂设计师为DBS所勾勒的线条，在高速行驶时已然提供了足够的下压力，而采用20寸超大轻量化轮圈，并采用Pirelli P-Zero轮胎的DBS在行车的稳定性上，也有相当亮丽的表现。
此外，DBS也配备了一套全天候阻尼（ADS）监控的悬挂系统，该系统在电子侦测器的检测之下，包括加速、煞车以及转向等信息，将迅速的传回监管计算机，而监管计算机也将视实际情形实时分析，将悬吊调整至不同硬度，以确保不论在何种车速之下，DBS仍能够安全的行驶于道路上，同时也禁得起任何的激烈操驾。动态稳定系统（DSC）也是DBS的标准配备，在一般情况下，DCS系统会在侦测到车身即将失控之前开始介入，以确保行车安全。当然，DSC也有专为诸如车手等拥有高超驾驶技巧的车主，设计了所谓的赛道模式，当一旦开启了赛道模式之后，DSC将在车子发生失控状况的时刻，延迟约两秒才介入驾驶控制，更甚之亦可将DSC模式设定在延迟4秒后才开始介入，如此一来就算是失控了，或许状况处理完毕都还等不到DSC的作动。
