汕尾不是旅游城市，，，可惜了

汕尾到陆丰走低速才堪堪一小时经济圈

貌似车站在海丰后门

离改市名越来越近啦！加油吖！

经过海丰的线路比陆丰多多了。

该段高铁开通后，汕尾可直接连通广州东站。

根据国家铁路网中长期规划（2008年调整），广州至汕尾铁路项目为广州地区与粤东地区快速、便捷的联系通道，是一条以长途客运为主、兼顾城际轨道交通功能的客货共线快速铁路。项目推荐线路（暂定）由广州东站引出，广州东站至广深线仙村段利用既有广深Ⅲ、Ⅳ线，线路在仙村向北至增城区，在增城中心区南侧设增城站，后沿广惠高速公路南侧至惠州市博罗县，在长宁附近设九潭站，在罗阳设博罗站。博罗站引出后经惠州市小金口，在既有惠州站北约3.7km处设惠州北站（新建），惠州北站引出后经过惠州平潭镇至惠东县，在平潭镇设平潭站，在惠东县城中心城区以北设平山站，线路经平山站后穿越莲花山脉至汕尾赤石镇，设赤石站，后经过长沙湾与厦深线并行至厦深线汕尾站。

这就是之前的厦深高铁广州支线
但其实我觉得是挺有必要的咯而且潜在需求也是相当旺盛的。
虽说厦深通后可以经由深圳转广深（甚至不用转）往广州南但毕竟是兜了一个大圈啊，而且除了舒适感，价位上跟长途大巴还是欠缺竞争力
如果能直接接入汕尾形成粤东——广州的直达通路，客流肯定少不了。

很多深圳网友认为广惠汕铁路（厦深支线）没必要建造，甚至说成是广州打压深圳。但是，实际厦深支线对深圳是百利而无一害。大家都清楚，福建及粤东通往广州的客流是非常庞大的，若全部由厦深经只有双线的广深港高铁至广州南，加上京广客流，则广深港很快就饱和，以后想从贵广、南广引入部分车次则空间非常有限。旧广深铁路现在已非常繁忙，将来还要承担穗莞深城轨，也很难有太多富余来满足广州往粤东及福建庞大的客流。广惠汕建造后，对深圳只是分流与深圳无关的客流，对深圳一点影响都没有，反而获得广深港高铁或旧广深铁路更多的行车空间。

理性细心的网友应该会看到，貌似从来就没看到过深圳官方会对深圳以外的任何交通建设和其他事情发表意见的。厦深铁路广州支线，那是当年红红火火的广东省与原铁道部的合作产物之一，不过自从刘光头下马后，该支线貌似很少被提及了。另外，我的观点一切都是视乎客源和经济效益而定。如果是国家出资修厦深铁路广州支线，肯定会先看厦深铁路正线的运营状况评估后才会决定广州支线的建设。如果正线都喂不饱，估计在甩包袱的大背景下，铁路总公司很难会出资参与修广州支线。正如我前面说的，广东省全资修建广州支线那是另当别论。

厦深支线也是把没有高铁的惠州市区带入高铁网
最大的受益者还是 惠州市区和博罗，通高铁了。

很显然全长应该是230公里，新建段是193公里。按此运营初期仅200公里时速不可能象记者所写的1小时内到达。想知道汕尾至深圳北加上广深这段总长多小。
广州东到汕尾的， 差不多是广州东到仙村的35（大概）+ 新建 192 = 230(大概) 。

这好像跟我没什么关，