连通长江、湄公河、怒江、恒河、伊洛瓦底江、雅鲁藏布江、红河的

攀枝花以下的金沙江上梯级水电站进展很快，2020年时，一千吨的轮船就可从宜宾西行八百多公里进入攀枝花，即昆明附近。那时，再从攀枝花以西的云南洱海、保山一带开挖一两百公里运河，千吨船就可从宜宾进入湄公河、怒江、恒河、伊洛瓦底河和雅鲁藏布江

未来这些河连通后，一千吨级轮船就可从宜宾进入雅鲁藏布江、怒江、伊洛瓦底江出印度洋。一千吨级船只可从宜宾进入红河、湄公河出南海。一千吨级船只也可从宜宾进入雅鲁藏布江出恒河。这样长江流域以西就可通过三条河入印度洋，两条河入南海，一条河入恒河

将这些大河连通，相对于一千多公里的古代运河和南水北调以及三峡电站等来说。这只算很小很小一个工程，这是没问题的，问题的关键在于中国和缅甸未来会不会达成共识。以后还会谈谈这些河流的流量和河道整治情况，空闲后再来更新。欢迎感兴趣的人进来讨论

运河可从攀枝花以上约50公里外开挖，经云南洱源、泸水一线进入缅甸的密支那以北几十公里处，大约直线距离只有200公里，就可将长江、湄公河、怒江、伊洛瓦底江连在一起。这条运河主要是在云南境内开挖，只需在缅甸境内开挖大约20到30公里

目前金沙江、怒江、湄公河都在建梯级电站或准备建电站，大坝的高度可根据运河的需要来决定适当增减，尽量使江水倒灌进运河所需经过的支流、峡谷，这样一来，也许只用开挖150公里甚至100公里的运河，就可将长江、湄公河、怒江、伊洛瓦底江连在一起了

长江、怒江、湄公河、伊洛瓦底江连通后，可从伊洛瓦底江旁边的密支那沿伊洛瓦底江上游的迈立开江北行一百多公里进入中国藏南与印度缅甸交界处，再从那里向西开挖约50公里运河，就可进布拉马普特拉河〈雅鲁藏布江。进入布拉马普特拉河后就可进入印度洋和恒河

长江要连通红河，则需在长江连通湄公河后，并在长江连通湄公河处以下完成了水电梯级开发，使景洪至长江连接湄公河段可通航了，再从景东彝族自治县附近开挖几十公里运河，使红河和湄公河连在一起，同时在红河上游筑坝，增加红河河道的宽度和深度，以便通航

连通长江、湄公河、怒江、恒河、红河、伊洛瓦底江、雅鲁藏布江，工程主要在于洱源、泸水、密那支一带挖运河。至于湄公河连接红河、伊洛瓦底江上游的迈立开江连接雅鲁藏布江，则是两个很小工程。暂且把这条未来连通几大江的大运河称为泸洱大运河〈泸水、洱源〉

泸洱大运河可能会在2020年前后，先将长江、湄公河、怒江、伊洛瓦底江连通，在择机连通雅鲁藏布江和红河。泸洱大运河所以会成功，因为这是在金沙江、怒江、湄公河上修电站建坝后顺带出来的一个工程。目前三江上电站在有序推进，意味着大运河也在有序推进

至于缅甸、印度也是愿意连通几大江的，因为连通后，也便于他们的贸易。站在他们的角度看，也是会和中国一样的想法，这是个一举多得的工程，以后还会谈这一点

未来连通几大江后，西南地区乃至整个长江流域的物资都可以借助几大江进入东盟、南亚、印度洋，因为缅甸、印度未来到某些国家也会借道中国更方便，所以借道这些河流出印度洋是可能的

等泸洱大运河建成后，长江的船只就可直接进入缅甸的伊洛瓦底江与缅甸贸易，也可经伊洛瓦底江进入印度洋，然后到达世界各地。伊洛瓦底江是条大河，流量相当于两条湘江。伊洛瓦底江的密那支以下皆可通较大船只，密那支以上的河段，未经整治，暂时不能通船

未来要连通另一条大河，即布拉马普特拉河〈雅鲁藏布江〉，进而沟通恒河和印度洋，就需整治伊洛瓦底江上游河段-迈立开江。最好在伊洛瓦底江的密那支上游几十公里处建坝，使船闸可通过二千吨到三千吨的船只，预留发展空间。