2003年，虽然伊拉克这个海湾国家打响了战争，但是我们的油价还徘徊在每升3元-4元，似乎没人担心油价上涨带来的用车成本上升问题，所以那时大洋彼岸一款名为1-Litre car的车型诞生并没有吸引很多人的注意力，人们都将目光投入到同年问世的iTunes音乐商店上。10年后的今天，iTunes走进了我们很多人的生活，而XL1对于我们还很陌生。这次让我们将视线更多的投入到XL1身上。原因很简单，油价的上涨已经让用车成本从一个不用考虑的问题变成一个不得不考虑的问题。正如iTunes经历过多次的版本更新一样，XL1也有过一段不为人知的历史，这次的文章就让我们从XL1的历史讲起。

● 历史
XL1的历史远没有还珠格格的身世般复杂，只要记住关键词：10年、4代即可，下面让我们通过这张“族谱”简单了解下。

我想10年前费迪南德·皮耶希在年度股东大会上宣布，将要用股东们的血汗钱做这么一部模样古怪、没有舒适性、没有操控性、制造成本看起来还不低的车时，一定有不少股东认为他是疯了。这十年里它即将量产、谍照曝光的新闻就没断过，每次不少人都会给它怪胎、三轮，甚至是棺材的评价。但大众集团的决策者对这些批评之声似乎充耳不闻，理由很简单，我们只有一个地球，环境污染越来越严重，谁都没好日子过。而当另一个因素油价高于人们审美所能接受的极限时，大家吐吐也就习惯了。当然，技术频道并不以长相论成败，下面就让我们正式看看XL1凭借什么让大众高层如此孤注一掷。

◆ 外观造型
尽管已经经历了4代车型以及10年的演变，XL1量产版的外形仍旧显得“特立独行”，从正前方看，XL1有一个跑车的车头。只要将观察角度稍微改变，就会发现它的车身线条从前轮往后便开始收缩，最终呈现出车尾比车头狭窄的样子，加上被车身全部封闭起来的后轮，让很多人错以为它只有三个轮胎。

车头方面可以看到XL1应用了大众最新的家族化设计，修长的大灯组与封闭的前进气格栅让它看起来略显扁平，事实上1153mm的车身高度也确实和兰博基尼Gallardo极为相近。为了满足欧盟相关法规，XL1在车头部分还配备了L型的日间行车灯，又为它的车头增添了一些活泼的成分。从第一辆百公里油耗1L的车型开始，大众就让这一系列百公里油耗1L左右的车型没有了“耳朵”（车外后视镜），摄像头与车内显示屏的组合成为了替代车外后视镜的新生力量，这样的设计更多的是空气动力学的考量，关于XL1的空气动力学设计我们会在后面提到。

很多人觉得大众这一系列百公里1升油的小车别扭，其中一个原因就是前两代车型座椅布置方式是前后“串联式”，也许是皮耶希老爷子乘坐过后觉得这样的设计不便于用德语侃大山，也许“串联式”设计让它们看起来不“大气”，总之目前XL1量产版的座椅布置又变为了横向并联设计。

除此以外，XL1量产版车内空间部分另一个让人略感欣喜的就是采光充足，相信很多人在得知XL1量产版的长度和宽度与POLO类似，但是车身高度却和兰博基尼Gallardo相近的消息后，都会产生这车坐进去压抑的要命的想法。这次的官方图片应该可以打消您的顾虑，倾斜的风挡和大面积的天窗让阳光充满了车内空间。不过，坐在那略显单薄的座椅一路狂奔几百公里去海边享受阳光是否舒适的问题，只能在实车体验后再说了。

除了上面图中提到的车身造型，细细观察图片我们还可以发现，设计师在很多细节部分也煞费苦心，比如XL1用小巧的摄像头代替了车外后视镜，同时为了减少乱流产生的可能性，XL1量产版还采用了隐藏式车门把手。为了让气流更快速地通过车底，XL1的底盘也穿上了“护甲”（底盘护板）。

当我写完XL1空气动力学设计这部分时，总觉得少了些什么。这时电视上正巧播放了李安凭借《少年派的奇幻漂流》获得奥斯卡最佳导演奖的消息，电影里那些鱼类在海洋畅快游弋的片段真是让人放松。一个想法闯入我的脑中，没错，如您所见，XL1的车身造型难道不像是生活在海洋中的海豚吗？流线、优雅，甚至可以用性感这个词来形容海豚的身材，XL1那过渡圆滑的曲线正像是海豚的身体，谁也说不清设计师创作的灵感是不是来自动物世界或者探索节目。

最终，XL1量产版的风阻系数被锁定在0.189（一般轿车风阻系数在0.28-0.4之间），通常来说，风阻系数每降低百分之一，车辆在120km/h时速下的百公里油耗将降低十分之一，这也就不难理解为什么XL1的百公里油耗会不到1L了。