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目前公路牙盘的选择主要有两种：
53/39的传统两片式公路牙盘以及50/34的压缩型公路牙盘。
以相同的12~23齿九速公路飞轮为准进行比较：
53/39的齿比范围为4.417~1.696
50/34的齿比范围为4.167~1.478。

还是以相同的12~23齿九速公路飞轮为准进行比较：
将牙盘飞轮齿数以齿比进行降序排列可以发现，去除标注红色与蓝色的极限档位——即大对大小对小这两种不推荐的档位搭配，压缩型牙盘的齿比更密，换挡时脚下感觉更加细腻，踏频变化较小，不容易出现换挡后突然踩空或踩不动的情况。
同时，压缩型牙盘大小齿盘的齿比交错较少，重复也很少。
从表中可以发现，使用50齿大盘时，12~19的7个档位中只穿插了标注红色的34带12与34带13这两个不推荐使用且齿比基本重复的档位（蓝色部分类似），齿比的变化相对比较流畅，没有出现突变。而使用53齿大盘时，12~19的7个档位中穿插的39带12与39带13这两个档位虽然并不推荐使用，但是却没有相对可以替代的档位，取舍就十分困难（蓝色部分也是同样）。但是标注橙色的53带19与39带14却出现了齿比的重复，又白白浪费了一个档位。另外，整个变速过程中齿比跳跃也相对较大，也就是说，骑手在2.6~3.2这一低齿比段中对于档位的选择将十分纠结，为了换一个档位左右手很可能忙做一团，消耗大量时间的同时丢掉了原有的稳定踏频。
因此，对于上海这种走走停停变速较多的路况，个人比较推崇50/34的压缩型牙盘，可以减少牙盘档位的变化，使变速尽量集中在飞轮上，既能获得细腻的齿比变化又不至于左右开工大动干戈。同时还能使飞轮的每一片齿都能发挥作用，不至于发生16齿已经磨到报废而12齿还几乎全新的悲剧……