骑 自行车 外出 旅游 的途中，自行车难免会出现 故障，车的运动结构也会发生种种变化，所以学 会正确使用、保养和修理自行车是非常必要的 长途出行所用的自行车大都是 山地车 或专用途 旅 行 车。这些车种与我们平时所骑的普通自行车有 不小的区别。下面以我们常用的山地车进行讲述

一、如何正确使用自行车：有三个主要的内 容 1、变速器。先说几个关于传动的概念：① 齿轮比。主动齿轮(轮盘)与被动齿轮(飞轮) 齿数 之比。②传动比。齿轮比乘以车的后轮直径所得 的积。③自传动行程。用传动比乘以圆周率，即 骑手每蹬踏一周自行车可以前进的距离 无论是什么自行车，只要有变速装置。就会在传 动系统中通过变速器而产生轮盘和飞轮的多种齿 轮比组合，尤其是山地车，可以使骑手保持一定 的蹬踏频率，顺利通过各种复杂地形。正确使用 变速器可以降低维修频率和延长它的使用寿命

使用变速器要注意以下两点 一以 捷安特 ATX740型自行车的变速器为例。它的组合是三片主动轮(轮盘)和八片被动轮(飞 轮或称塔轮)。主动轮的档位编号是从小向大数 分别为1、2、3，齿数分别是24、34、42，被动 轮的档位编号是从大向小数，分别为1、2、3、4、5、6、7、8，齿数分别是30、26、23、20、1 7、15、13、11。称为二十四速。最高速齿轮比 是42比11，值约为3.82，传动比是3.82×26，值 约为99.27，自传动行程是99.27×3.14，值约为3 11.72（英寸），就是说，骑手每蹬踏一周约前 进7.92米：最低速齿轮比是24比30，值为0.8 传动比是0.8×26，值为20.8，自传动行程是20.8 ×3.14，值约为65.31（英寸），骑手每蹬踏一周 约前进1.66米。（公英制换算：1米 =3.2808 英 尺

在实际的 骑行 过程中，这种变速器的变速组合只 能用二十二速。其中的1-8和3-1是不能用的。也 就是说，小盘不能对着小轮，大盘不能对着大轮。因为这样就形成了最大的链条对角线，使链条 处于极度扭曲的状态，极大地增加了零件之间的 磨损程度，提高了故障率 正确的使用方法应该是：在由高速向低速变化时，先变塔轮由8到6，再变轮盘3到2，变塔轮5到4，变轮盘2到1，最后变塔轮3到1。由低速向高速 变化时相反

2、快拆，又称拉杆。自行车上主要有前后 轴和鞍座插杆用的快拆，它的作用是方便快捷 不用搬手就可以将组件拆下来。稍微高档一点儿 的运动型自行车，前后轴都是快拆的 一拆御：用一只手的手指扣住快拆手柄 延轴向方向扳动180°，扳动力度的大小由安装时 的力度所决定。一般情况下力度应该是比较大的，需要费些力气才能扳得动。这种力度是有一定“ 弹性”的，而不是生拉硬拽。另一只手将快拆另一 端的螺母向松动方向旋转几圈后，轮组即可轻松 地拆下来 二装配：先使快拆的拉杆处于“打开”状态，与车轮一起装入叉架上的轴槽，旋紧快拆拉杆 的螺母，同时注意使车轮处于自行车结构的中心 位置，延轴向向拆御时相反的方向转动快拆手柄 180°，力度应以一般男氏用手掌推装时能留下红 印为适度。手柄装配时应注意快拆手柄的方向，前轴 的快拆手柄要与前叉基本平行，后轴的快拆手柄 应在横拉叉和斜拉叉之间

三检查：装配好之后，为防意外，应进行 检查。方法是：如果是前轮，用右手握住“把力” 将前轮提起，用左手握拳击打前轮的上部，不发 生任何松动为合格。如果是后轮，用左手握住车 架横梁的后端，将后轮提起，用右手握拳击打后 轮的上部，不发生任何松动为合格

3、轮胎气压。我们经常会给轮胎充气，但 是充到什么程度合适，很多人都不知道，往往是 充到用手按不动了为止。这是不正确的 自行车轮胎的气压是有定数的。外胎的边缘有商 标、尺寸等各种参数，轮胎气压的参数是其中的 一项。一般来说，自行车轮胎的气压都是以PSI 为计量单位的。PSI是英制单位，表示每平方英 寸所承受的大气压力。我们所用的山地车的气压 常常标示在40－65PSI的范围内。气压太大，会 增加颠簸的强度和扎胎的机率；气压过小，会扩 大轮胎与路面的接触面积，增加骑行阻力。所以 充气应充到标识数值范围的上线(65PSI)。这样做 对提高骑行的舒适度、保持一定的骑行速度、降 低扎胎机率是有很大好处的 在出行的时候，最好配备一个带有气压表的 气筒，如果没有气压表，只能靠经验和手感定夺 了

二、自行车的保养与修理 为了能够顺利完成每次的旅行计划，加强保养 使爱车全天候地保持灵敏可靠的良好状态是非常 必要的，除此之外，还要学会一些必要的修理技 术，用来处理在旅行途中发生的一些故障

1、先说说维护保养。总的来说，只要是能 动的地方，都要经常地进行保养和检查。但重点 是传动系统、制动系统和三道轴（即前后中轴 一传动系统的保养：主要是润滑。最有效 的手段就是加润滑油。要提醒大家的是，应使链 条经常保持其油润灵敏，尤其是在涉水和淋雨后，要及时加油。前后变速器的活动部位也要经常 注油，链条和变速器所用的油最好是自行车专用 的防锈润滑油，用普通机油也可以，但效果较差。
二制动系统的保养：制动系统关系到出行 的人身安全，所以尤为重要。除了保持各活动部 位的灵敏可靠外，要经常检查刹车块的行程间隙 和磨损情况。刹车块的行程间隙两侧都应保持在 2—3毫米的范围内。如果间隙太大，会增加刹车 块的自由行程值，使得刹车的灵敏度降低，间隙 如果过小，又可能会出现刹车把劲的现象，增加 骑行力度，浪费体力。每个刹车块的表面都有两 个以上的沟槽，如果这些沟槽将要磨平或者已经 磨平，就应该及时进行更换，以保证制动的灵敏 度和行车安全 。

二自行车在停驶的状态下，也就是在家里 存放着的时候，应将变速装置变为1-8，就是小 轮盘对小飞轮。这样做的目的是将变速器各弹簧 的拉伸力减到最小，保持变速器的灵敏度，延长 变速器的使用寿命
三调整变速器：随着骑行时间的延长，变 速器会发生一定的变化，使骑手感觉到不好用 骑手如果学会了调整变速器，可以保持变速器的 良好状态。调整变速器有三个要领 第一是变速线的松紧度。调整线的松紧度时应该 使链条处在小轮的位置上。把线拉紧，但是不能 太紧，要保持一定的弹性 第二是限位螺钉。无论是前变速器还是后变速器，都有两个用来进行调整的螺钉，前变速器的限 位螺钉是控制拨叉向内或向外动作位置的，后变 速器的限位螺钉是控制导轮向内或向外的动作位 置 第三是微调。在变速线的一端都有一个微调旋钮，是用来进行微细调整用的。可以边进行调整边试 …

2、一般故障的修理 一补胎：在长途骑行的过程中，扎胎是最 常见的故障。所以每个骑手都必须学会自己补胎。补胎有几个重要的环节必须掌握 第一是拆装轮胎。先说拆，山地车的轮胎一般情 况下是比较好拆的。用一个轮胎撬板在远离气门 咀的地方，以车圈的外沿为支点，将外胎撬起一 个点，用另一个撬板在前一个撬点的附近再撬起 一个点，依次将外胎一点点地全部撬开，要注意 别把内胎撬破。然后将内胎从外胎中取出，取内 胎时要最后取气门咀，这样即省时又省力。再说 装，先将气门咀装入车圈的气门咀孔内，再将其 它内胎全部装到外胎里，注意保持内胎的平整 为了保证这一点，可以在将内胎全部装入外胎后，先少量地充点气，再装外胎，装好外胎后要检 查一下气门咀是否装正

第二是查找漏洞。查找漏洞的方法有好几种，无 论用哪种方法，都要将内胎先充好气，要注意的 是内胎离开外胎后充气太足容易爆裂，这一点一 定要注意。查找漏洞的方法中以水试法最为灵敏 快捷。在旅行途中往往是没有查找漏洞用的水 或者没有盛水用的容器。可以试用皮肤感觉法和 土埋法等方法

第三是补漏。补漏的关健是搓和贴，搓是把漏洞 的四周都搓出新茬，面积要大于补皮，而后均匀 地抹好胶水，晾一段时间，这段时间要保持搓面 的清洁，再把补皮贴在漏洞处。补皮有两种，一 种是用旧内胎做补皮，这种补皮，在贴之前，要 把里面也搓出新茬，抹上胶水。另一种是买来现 成的冷补胶，这种补皮，一面是防水纸，另一面 是锡伯纸。用时将锡伯纸揭开，直接贴在抹好胶 水的漏洞处即可。要领是贴牢 如果是快拆轴，为了节约时间，可以用更换内胎 的方法。但在拆轮胎之前，要先把闸架松开