米亚西舍夫因为没弄出靠谱的东西来，加上赫鲁晓夫认为有导弹就不用到轰炸机了，所以米亚西舍夫的设计局再次被解散。等米亚西舍夫终于弄出看起来靠谱的重型轰炸机设计方案恢复设计局以后，因为米亚西舍夫多次解散/恢复，人员缺乏经验，项目又被上级转给图波列夫，就是如今俄罗斯的王牌战略轰炸机图-160。米亚西舍夫之后转战侦察机领域，推出U-2的苏联版M-55，但米亚西舍夫没看到这飞机的首飞就去世了，而且要说起M-55技术上的祖宗，可以上溯到图波列夫年轻时的设计ANT-25。

米亚西舍夫M-55高空研究机

　　顺便说下图波列夫飞机的编号问题，图波列夫的飞机看上去用了两套编号，一套数字比较小，比如图-2/4/16，另一套数字比较大，比如图-95/128/154/160，后者来自图波列夫设计局的内部编号。因为图波列夫资格老，各种方案和原型机比较多，内部编号50年代就排到100左右，前者是量产后苏联官方给的正式编号，到了50年代末苏联官方不管了，设计局爱叫啥就叫啥。
　　二战后又冒出来一个新的运输机设计局安东诺夫，安东诺夫二战前主要设计滑翔机，结果有位飞行员开着滑翔机叛逃，斯大林震怒，叫停滑翔机生产，安东诺夫只好跑去给雅科夫列夫当助手。二战结束后雅科夫列夫让安东诺夫独立，去乌克兰成立设计局设计运输机。50年代后期，安东诺夫连续设计了安-8/10/12运输机，发动机在库兹涅佐夫的NK-4涡轮螺旋桨发动机和伊夫琴科设计局的AI-20中选，试飞的结果是NK-4比AI-20强一些，但因为伊夫琴科设计局也在乌克兰，当时又正好临近俄乌合并300周年，所以一架完全由乌克兰生产的飞机成了政治需要，于是AI-20胜出。安-10是客机，但性能远不如伊留申的伊尔-18，从此安东诺夫退出干线客机领域，在军用运输机和支线客机领域里发展。

安东诺夫

采用运输机布局的安-10客机

　　说起乌克兰，感慨一下，最近俄罗斯出钱、安东诺夫设计的安-70拖了20年以后终于完成测试，同时安东诺夫的老总因俄乌纷争被乌克兰的新政府解职，乌克兰和安东诺夫设计局的厄运何时才能结束？

与苏-27竞争的雅克-47方案