上周，就在人们以为萨博的折腾朝着“永无止境”一路狂奔的时候，瑞典方面却忽然传来中日电动车联盟（NEVS）成功收购萨博的消息。 发布会上，中日电动车联盟宣布收购萨博汽车公司、萨博汽车动力总成公司和萨博汽车工具公司的所有资产，并购买了现有萨博93的知识产权。此次收购不包括萨博汽车零部件公司和94X和95车型。该公司计划统筹瑞典的制造和设计能力、日本电动车的先进技术以及中国发展电动车和交通解决方案的大机遇，将萨博汽车打造成未来世界领先的电动车公司。 随后，在萨博买家中呼声最高的青年汽车发表声明，称未能实现全面并购，“有遗憾”、“有收获”，但“没有损失”。 汽车分析师田永秋表示，资本是有逐利性的，这并不意味着萨博汽车的最后结局。在电动车短期内难以形成产业化、不能带来利润的情况下，中日电动车联盟还要继续开发凤凰平台，需要持续投入巨大的资金，因此必然需要利用自身资源寻找过渡盈利点。该公司已经收购的萨博汽车资产都是和传统汽车产业相关，如果能找到具有传统汽车企业经验的合作伙伴，在短期内凤凰平台开发出相对电动车较容易在短期内获益的传统车型，将会是不错的选择。 汽车营销专家张志勇指出，尽管发布会已经召开，然而在此次收购中仍然存在诸多疑点，事情在未来或有变数也未可知。 品牌使用权悬而未决 在本次发布会上中日电动车联盟并未公布最终收购价格。此前该联盟拟向萨博汽车支付15亿至18亿瑞典克朗（约合2.1亿至2.5亿美元），不包括萨博旗下零部件公司在内。 在该方案公布后，多家外媒开始报道中日电动车联盟已经购得萨博资产，并称其宣布成功的发布会召开在即。但是青年汽车于6月8日提出新一轮报价，发布会也并未如期举行，又给事情添了一层迷雾。 青年在提交新方案时，还提供了两条证据，回应外界质疑。一是提供了资金证明；二是提供了发改委“力挺”青年的函件，证明青年是中国gov-ern-ment允许的唯一参与萨博竞购的中国企业，其他中国企业或个人都无权参与，目标直指中日电动车联盟。 青年汽车瑞典代理发言人John Nylén表示：“我们今晨提交修改后的报价收购范围包含了萨博所有清算资产，涵盖零部件子公司。并且我们的报价意味着能够为瑞典及萨博卖方充分清偿债务，金额约为22亿瑞典克朗。青年同时还提供了资金的证明。青年正在加速收购萨博的进度，以便尽快投产。我们已经与破产管理人推进接触，不过我们希望当前能够更频繁地密切对话。” 在传来青年汽车再次提价消息的同时，传闻中中日电动车联盟的发布会也并未如期举行。当时就有消息人士称中日电动车联盟考虑增加报价，且瑞典gov-ern-ment不满其收购方案不包括萨博零部件公司。 就目前的公开信息而言，中日电动车联盟的收购目录依然不包括萨博零部件公司。而其是否增加了报价，也未可知。 田永秋指出，目前萨博品牌所有权控制在瑞典商用车制造商斯堪尼亚（SCANIA）和瑞典萨博防务公司（SAAB AB），该发布会之所以一直拖延是因为中日电动车联盟就将来萨博品牌的使用问题与之未能达成一致。他说，这使发布会的召开至少推迟了三天。即使在发布会的前一天，NEVS与斯堪尼亚和萨博防务公司就品牌问题仍在进行着激烈的辩论。此前品牌拥有者曾给出的说法是，只要新的萨博汽车拥有者保证在瑞典的土地上生产、雇佣瑞典工人，即可继续使用萨博品牌。但是由于新的购买者计划在未来生产电动汽车，因此两个品牌所有人担忧其可能会毁掉这个60多年瑞典知名汽车品牌。 在发布会上，中日电动车联盟表示关于品牌使用问题将“继续与萨博品牌所有人进行协商”。 田永秋指出，商标问题不解决，未来可能会影响到中日电动车联盟的进一步发展。 青年汽车发给媒体的《青年对萨博：有遗憾 更有收获》的新闻稿中，青年表示正是由于他们“不愿意收购不含商标的破产资产”才没有最后达成协议的。张志勇认为，这在更大程度上应该是青年汽车的一种托辞，萨博汽车问题复杂，并非这么简单。 押宝纯电动车 前景不乐观 在发会布上，中日电动车联盟的代表蒋大龙及其收购团队成员Matthias Bergman向大家介绍了他们的目标，是统筹瑞典的制造和设计能力、日本电动车的先进技术以及中国发展电动车和交通解决方案的大机遇，将萨博汽车打造成未来世界领先的电动车公司。 蒋大龙认为“贴地飞行”和“涡轮增压鼻祖”是萨博汽车改造成电动车的优势。他还对为了电动车市场容量做出了大胆估值，“美国2015年有100万电动车市场，中国甚至有200万电动市场容量”。 蒋大龙认为，传统的世界汽车工业竞争过于激烈，而且世界石油已不能有效支撑汽车的无限制发展，未来可持续发展的绿色交通解决方案蕴藏着巨大的潜力和需求，而实现这些绿色解决方案的新技术已经存在，只是没有很好地应用而已。该公司计划在2013年年底到2014年间推出首款萨博93电动车。此后将继续引进日本技术，在凤凰平台上开发的新93电动车。 田永秋认为，蒋大龙以电动车为基础，致力于发展生物发电、储能和动力电池以及电动车绿色产业链的构想从长远上来说符合世界交通发展的大趋势，代表了世界由化石能源转向未来清洁能源的大方向。特别是在世界各国都通过补贴和鼓励政策来积极推动新能源汽车的发展的大背景下，节能减排、降低污染、保护环境等概念肯定是有大机遇的，但从目前整个汽车产业发展、特别是新能源汽车发展的角度来看，中日电动车联盟面临挑战似乎不小。 他认为，虽然该公司号称有日本的先进电动车技术，但具体电池技术、电控管理、成组技术、耐久性、可靠性和成熟度等等到底有多大，是否能否满足日常人们出行需要目前都有待检验。 近来比亚迪电动出租车撞车燃烧、众泰电动车自燃事件以及通用汽车VOLT增程电动车的召回事件等等都说明，电动车领域还需要做出巨大的努力，才能消除公众对新源车的担忧。 从市场推广的角度，无论是纯电动车的价格、基础设施建设、还是电池续航里程等问题都使纯电动车在一定时间内难以实现产业化规模。田永秋认为，至少在未来十年里电动车不可能成为主流。 他认为，混和动力车本可以是解决这个问题的一个方案，这也是目前世界各国所采取的折中手段，然而中日电动车联盟却表示 “未来没有混和动力的考虑”。 他还指出，除了面对新能源车这些挑战之外，中日电动车联盟如何将日本的技术在萨博平台上进行有效匹配和系统集成，也是一个不小的难题。 变数仍存 中日电动车联盟成立于今年五月，有消息称该联盟由具有国家电网背景的一家中国能源公司和一家日本风投公司组成，此外还有其他股东，但是暂时不方便公布名称。在发布会召开之前，中日电动车联盟网站的首页上已经打出了萨博的宣传广告语：“萨博汽车，特洛海坦和瑞典是创新和技术卓越的代表。在萨博汽车，致力于未来交通的解决方案随处可见！” 然而一个令人玩味的细节是，该联盟的网站是注册在其公关公司Springtime上的。因此尽管发布会已经召开，依然有业内人士认为，中日电动车联盟参与竞购萨博汽车或是为搏宣传。媒体对萨博一事的关注度，对于这家新成立的致力于电动车生产的公司来说，超过任何广告宣传。 有业内人士分析，即便资产分配完成，只要瑞典gov-ern-ment尚未批准，一切还为时过早。甚至有小道消息称，瑞典gov-ern-ment并不认可此次收购。张志勇不认同这种说法，他在接受中国经济时报记者认为，瑞典萨博汽车破产清算小组的人出席了发布会，这在一定程度上已经代表了瑞典gov-ern-ment方面的认可。说此事在未来或有变数，应该是由于双方目前只是达成了收购意向，并未正式签约。 他认为此事存在诸多令人费解之处。从公开信息推断，青年汽车是最有诚意的买主了。尽管有消息称，中日电动车联盟面对青年提高到40亿瑞典克朗的报价，加之瑞典gov-ern-ment对其收购方案不包括萨博汽车零部件公司的不满，其有意修改并购方案，然而，在原方案的15到18亿瑞典克朗的报价基础上，这个数字应该不会有更大幅度提升。 在其最终的收购目录中，依然没有包括零部件公司。瑞典gov-ern-ment是在什么样的情况下，舍弃青年汽车包括收购萨博零部件公司的40亿瑞典克朗的高价，选择中日电动车联盟的呢？尽管在青年汽车的声明中，其称是由于品牌问题主动放弃，此前曾经承诺品牌使用权的品牌拥有者又为什么忽然变卦呢？ 同样认为萨博一事仍存在变数的还有青年汽车，在其声明中有这样一句话，“如今中日电动车联盟已签订收购协议至此萨博的收购工作将告一段落，青年汽车注意到发布会上尚有很多未尽事宜和详尽计划尚未落实，我们仍将密切关注后续发展。” 青年仍有机会参局 青年汽车集团从2011年1月正式与瑞典萨博洽谈合作，最终萨博却花落今年五月份才成立的中日电动车联盟。田永秋认为，这并不意味着一直以来执着于萨博汽车的青年汽车就此彻底出局。 田永秋表示，根据中日电动车联盟的计划，其必然要面对更为严峻的盈利和长期资金问题。虽然该公司代表蒋大龙表示长期发展资金已到位，然而生物发电如何解决稳定原料来源、如何并入电网、电价如何确定等等都影响着这个行业的利润情况，而且未来市场有多大都是需要仔细研究的问题。他指出，资本是有逐利特性的。在电动车短期内难以形成产业化、不能带来利润的情况下，中日电动车联盟还要继续开发凤凰平台，需要持续投入巨大的资金，因此必然需要利用自身资源寻找过渡盈利点。该公司已经收购的萨博汽车资产都是和传统汽车产业相关，如果能找到具有传统汽车企业经验的合作伙伴，在短期内凤凰平台开发出相对电动车较容易在短期内获益的传统车型，将会是不错的选择。 他认为，在商场上，没有永远的朋友，也没用永远的对手。如果中日电动车联盟要找这样一个合作伙伴，青年汽车或是最佳选择。 首先，去年青年汽车集团去年已成功获取了瑞典萨博全新开发的凤凰平台技术的使用权，具备合作的技术优势和便利。在青年汽车的声明有这样一段话：上汽购买了罗孚的技术，南汽购买了罗孚的设备和技术，青年汽车在本次并购案中类似于上汽的角色，而中日联盟则类似南汽的角色。田永秋说，青年所购买的技术不存在排他性，因此其他购买的企业也可以共同使用。 其次，根据中日电动车联盟的计划，其拟在2013年年底到2014年间推出首款萨博93电动车，首先瞄准中国市场，再推向全球。目前所有中日电动车联盟运作都以瑞典为中心，但市场和目标客户却以中国为中心，这样将来只能以进口的方式实现在中国的销售，削弱了其价格上的竞争力。要提升竞争力，国产化是个不错的选择，但这又涉及到了敏感的内外资身份问题，外资身份又必须在国内找到一个合作伙伴才能国产。相对印度马亨德拉汽车集团等外资企业，一开始就选择中国汽车企业作为合作伙伴，无疑是明智的选择。 更为重要的是，萨博汽车的品牌则掌握在瑞典商用车制造商斯堪尼亚和瑞典萨博防务公司手中。尽管萨博汽车品牌持有者担忧新的买主会砸掉这块有过辉煌的招牌，然而经过数年的亏损折磨以及眼下四分五裂的资产状况，这块招牌究竟还有多少含金量，真的不太好说。
