JAL123的机组员，在事故中全部遇难。他们的表现值得敬佩。

起飞后12分钟，机尾的爆炸性失压导致垂尾大部脱落缺失，气动外形破损，液压泄漏。此时飞机实际已无法挽救，不能控制方向和俯仰。机组凭借高超的驾驶技术，在液压全失的情况下仅用引擎维持平衡，继续坚持飞行了将近30分钟。机组一直试图返航羽田机场，但最后因不能控制转向而飞进山区，回天乏力。

地面拍摄的JAL123最后影像，可见垂尾已经脱落。

事故原因是维修不当，波音公司负主要责任。
波音公司在维修机尾增压舱隔板时，偷工减料，中文维基的描述是：
“在替换损伤的压力壁面板时，应当使用一整块接合板连接两块需要连接的面板，并在上面使用三排铆钉固定，但维修人员使用了两块不连续的接合板，一块上面有一排铆钉，另一块上面有两排。这使得接合点附近金属蒙皮所承受的应力明显增加，对金属疲劳的抵抗力下降了70%之多。在维修后几年的飞航过程中，因客舱内部的多次加压和减压，此处的金属疲劳不断累积。依照事后调查人员的计算，这次修补只能耐受10,000次左右的飞行，而事故班次已经是维修后的第12,319次飞行。”

由于金属疲劳导致飞行中隔板破裂，爆炸性失压的气流瞬间吹飞垂尾，并吹断全部液压管线。

关于JAL123事件的ACI纪录片（B站）
http://www.bilibili.com/video/av216205/index_14.html