成兰铁路是我国铁路规划网“五纵五横”的一段。2018年2月建成后，从成都出发，2小时可到达九寨沟站，4小时可到达兰州站，从绵阳安县雎水镇到九寨沟，只需1个半小时，游玩当天可往返。然而，专业部门称成兰铁路是在“烂豆腐”上修铁路，难度大于青藏铁路，而成兰铁路安县段跃龙门隧道，因为是全线的重中之重，所以成了整个成兰铁路的焦点工程。7日，记者深入正在艰难施工的跃龙门隧道施工现场，了解其建设过程和难度。■记者 黄志富 文/图超长隧道在龙门山艰难挺进凌晨5点多，中铁十九局安全负责人王海亮起床，简单洗漱后，向跃龙门隧道3#斜井走去。今年1月10日成兰铁路安县段正式启动进场以来，他每天第一件事就是对整个施工区“吹毛求疵”，从网片焊接到导管安装，从混凝土凝固程度到螺丝是否固定到位，只要发现丁点问题，他都会严厉要求整改。成兰铁路由绵竹市拱星镇进入安县雎水镇，在安县境内总长33.2公里，其中4个隧道、3座桥梁的总长就是30余公里，如果除去3个站占用的路线长度，安县这段铁路差不多全部在隧道中穿行。4个隧道中，正好处在成兰铁路由成都平原进入安县龙门山区的“咽喉”部位，主洞长度仅次于茂县平安隧道，长12.687公里的跃龙门隧道，是整个成兰铁路隧道掘进施工中难度最大的隧道。如果加上斜井、横洞，跃龙门隧道要掘进的总长已经达到19981米。随中铁十九局成兰铁路指挥部党工委副书记王勇等人，记者在900多米深的1#斜井里掌子面看到，在两条简易的钢栈桥下方，施工人员正忙着进行仰拱的混凝土浇筑。立拱、挂网、初支、开挖、喷射混凝土……各道工序循环进行，隧道缓慢向前掘进。上午10点过，记者又随王勇进入跃龙门隧道3#斜井，一进去就隐隐听到水流的声音。越往里走，脚下的水越大。现场施工负责人告诉记者，跃龙门隧道所处位置既是龙门山地震断裂带，又是龙门山主峰，地质主要是湿陷性黄土、泥岩以及砂质黄土。土质松软，极易塌陷，隧道出水大，砂质黄土相遇后形成泥浆，只能一边抽水、一边施工。 “3#斜井施工掌子面随时都可能爆发泥石流、洪水、岩爆等，施工难度最大，每天的掘进深度是按厘米向前推进的。”王勇说。 一个多月掘进不到30米 有人形象地把青藏铁路比喻成在“冻豆腐”上修铁路、宜万铁路是在“软豆腐”上修铁路，成兰铁路是在“烂豆腐”上修铁路。 “这话一点不假。”王勇说，权威部门认可在龙门山断裂带上进行隧道施工是世界性难题，跃龙门隧道又因所处的地质结构极其复杂，又列入成兰铁路全线的重中之重，成为事关成兰铁路能否按预定工期完工通车的一个控制性工区。 据总工程师王俊涛介绍，跃龙门隧道有1#斜井、1#横洞和3#斜井。到4月底，1#横洞掘进650米，进入主隧道后，目前已经掘进250米；1#斜井掘进776米，进入主隧道施工，目前也掘进了100多米。“3#斜井从5月初到现在，一个多月时间，掘进不到30米，其难度之大，超出想象。”王勇告诉记者， 3#斜井已经引起中国铁路总公司、成都铁路局的关注。 5月20日，中国铁路总公司副总经理卢春房、成都铁路局党委书记王晓州、成兰铁路公司总经理陈凌和建设指挥部指挥长鲜国等工程技术人员深入3#斜井工区调研时，要求中铁十九局建设、设计、施工、监理单位要控制好全线的节点工期，对跃龙门隧道这样的控制性工点，要上最好的设备和作业班组，确保全线工期的兑现。“3#斜井通了，成兰铁路也就通了！” 王勇说，近期，他们已在跃龙门隧道3个工区特别是3#斜井，投入最好的机械设备和作业班组，昼夜24小时施工，保证按时完成跃龙门这个控制性工点，确保全线工期，不拖后腿。
--回复没有十五字，中国恐成最大输家
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