怎么说呢……因为这个话题其实牵扯挺广的，严格意义上讲，把横是整辆车和人交互接触的一个主要点，但是又和车架，坐垫，把立等等密切关联的，所以想单独出来讲，我很怕反而引起大家理解偏差。所以大家心里要留意，很多时候把横不顺手，原因并非那么简单……

正如楼上所说，现在消费者都被厂家引导到他们好赚钱的坑里去了，只知道看广告，不知道自己的真正需要。
这两个燕把，长度733和740几乎没有区别，fsa是7050铝合金火眼是6061，fsa轻了40多克的代价是大力扭动时刚性明显不如火眼。
两个燕把的最大区别是火眼后飘角度是8度而fsa是9度。上飘火眼5度fsa6度。别小看这么区区1度的区别，实际使用起来火眼骑行踩踏效率明显高很多，发力直接快捷，操控时稳定性强，车头不容易晃抖。而fsa则明显下坡时更有信心，车手的重心更靠后，车头灵活转向快捷得心应手。

虽说是谈把横，实际上这个话题的背后，是整个人车交互的界面，涉及到太多人体工学等专业内容，也不是我的文化水平能说的完全的。所以最土的讲：
首先把越平，角度越小抬升越低，坐姿会偏向上半身前倾，特性是利于发力。选择这种把横可以让车子的爬坡和巡航性能提高，但是下山会略微吃亏。
如果选择后飘幅度比较大的车把，那么你的坐姿会往后倾，人的上半身会挺的直一些。此时会让人的重心往后轮靠近，增加后胆的负荷（特别需要注意因为可能令弹簧胆的最佳弹簧磅数发生变化）。特点是会让骑行时的稳定性降低，灵活性增加，而且因为车把后飘度数大，让你感觉车子的尺码好像比平把小了一号。但是一般的，双手握把的手感会比较舒适。下山性能会略微提升。

关于把横的刚性表现，喜欢狂扭猛草的车友应该比较关注。用了十来根把之后发现，影响刚性的主要因素是厂家的做工工艺，抬升高度和上扬角度理论上当然应该是越趋向平直越好，但在实际商品上不太表现的出来。
事实上便宜的6061把，管壁很厚，刚性都极好；用起来有发软情况的，都是超轻7050！但是spank的777就很好，所以刚性这回事，没用过没法判断……
另外，前叉上管的刚性远没有想象的好，或者说你必须有个足够厚重的把立才能把上管和把横坚固紧密的结合在一起。我手头上几个160g以内的把立，都明显有发软的情况……所以不愿折腾的话，还是买便宜的重型货比较好。

为本月18日的下山赛备战，换上了35mm管径 6度上扬8度后飘的SCOTT FR15把横和35mm长的配套把立
不得不说这刚性 完全是秒杀我之前把横把立组合的
实践证明，一根SPANK 777级别的把横和一个结实可靠的全CNC重型把立 才是刚性的基本保障 能给你带来非常直观的操控改善。钱多就上35系列，很不错！

一副好的车把给你带来的感受是非常明显的。
你站在车正前面，用双腿夹着前轮，然后双手握住车把左上右下或者右上左下做圆周形发力，可以感觉到车把横和把立的形变。好的把横形变幅度小，差的把横把立甚至会发出吱嘎响声。
实际操控起来操控会更硬朗，前轮指向更明确，尤其在马路上练习高速压弯，很明显。同时前叉的震动也会更明确的传递到你的手上，所以对前叉初段的灵敏度也就提出了更高的要求。

用了35管径的scott后还以为spank 762刚性不够，后来换个把立一试才发现是那个60mm GIANT把立的原因。
要追求刚性表现，还是得上够大够结实的玩意 重量一轻下去就容易发软