二楼

好，接着讲

帮顶~

怎么说呢……因为这个话题其实牵扯挺广的，严格意义上讲，把横是整辆车和人交互接触的一个主要点，但是又和车架，坐垫，把立等等密切关联的，所以想单独出来讲，我很怕反而引起大家理解偏差。所以大家心里要留意，很多时候把横不顺手，原因并非那么简单……

因为am和enduro车（容我暂时归类到一起）是下山和骑行都要面对的比较全能的车种，所以面对把横的时候更加需要仔细选择。很多人只是注意把横的长度 710 740 760，以及材质重量260G 310G等。实际上最重要的，直接影响到整辆车操控风格的两个参数，1是后飘角度，2是抬升高度。

好基友

这就是目前厂商推广的一个盲点，因为现在受瞩目的产品亮点主要在于材质、重量等等，角度这个东西是国内外大多数玩家不懂的，因此厂商选择不在这上面做大新闻。
和前叉同理，曾经厂商都只在宣传行程与重量，其次是功能，CTA长度已经是摆在经常被忽视的位置，Offset有些厂家甚至绝口不提。现在由Rockshox打头重视Offset的不同，成功的话玩家将在近几年开始蜂拥而至地关注Offset问题，并作出大片大片的文章。
广告还是给大多数玩家看的，大多数玩家都是糊涂人的话，我们也没什么办法不是……

正如楼上所说，现在消费者都被厂家引导到他们好赚钱的坑里去了，只知道看广告，不知道自己的真正需要。
这两个燕把，长度733和740几乎没有区别，fsa是7050铝合金火眼是6061，fsa轻了40多克的代价是大力扭动时刚性明显不如火眼。
两个燕把的最大区别是火眼后飘角度是8度而fsa是9度。上飘火眼5度fsa6度。别小看这么区区1度的区别，实际使用起来火眼骑行踩踏效率明显高很多，发力直接快捷，操控时稳定性强，车头不容易晃抖。而fsa则明显下坡时更有信心，车手的重心更靠后，车头灵活转向快捷得心应手。

好

接着说，楼主。很感兴趣

虽说是谈把横，实际上这个话题的背后，是整个人车交互的界面，涉及到太多人体工学等专业内容，也不是我的文化水平能说的完全的。所以最土的讲：
首先把越平，角度越小抬升越低，坐姿会偏向上半身前倾，特性是利于发力。选择这种把横可以让车子的爬坡和巡航性能提高，但是下山会略微吃亏。
如果选择后飘幅度比较大的车把，那么你的坐姿会往后倾，人的上半身会挺的直一些。此时会让人的重心往后轮靠近，增加后胆的负荷（特别需要注意因为可能令弹簧胆的最佳弹簧磅数发生变化）。特点是会让骑行时的稳定性降低，灵活性增加，而且因为车把后飘度数大，让你感觉车子的尺码好像比平把小了一号。但是一般的，双手握把的手感会比较舒适。下山性能会略微提升。

厉害，

好

好