虽然来合线白鹤隘至合里段很多曲线半径过小，无法提速改造，但是如果作为客货混用肯定是够用

而且这条铁路在标准轨改造的时候就考虑了一个很重要的因素，迁江糖厂专用线，这为这条铁路的改造提供了一个非常有利的条件

从迁江向南就是宾阳县，广西的工业重政之一，也就是黎湛铁路的起点，而新修迁江至黎塘的铁路即可作为黎湛铁路与桂湘铁路的联络线，而且可以拉动来宾以东的经济

再说说合山方向，原有的路基其实是1933年德国人修的窄轨铁路路基，原本就不是很适合标准轨铁路，再加上原来长期的煤炭外运，路基已严重损坏，所以要想让原本的路线客货双运只能从修路线

说到这里，肯定有人会说修到合山干啥？合山就一小城市，客流又不大，现在煤又差不多挖光了，修铁路何用？

如果你这样说，那么请去看看地图，合山过去就是忻城，而忻城离宜州仅55km，若果修从宜州至合山的铁路，则即可作为

黔桂铁路和桂湘铁路的联络线

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这样即可缓解部分黔桂线长期运量超载的情况，也为为忻城这个国家级贫困县带来了创造财富的可能，毕竟忻城的旅游资源还在等待开发，铁路一通很可能成为忻城的一个转机，就和当年乐业县一个道理

今天更的有点短，因为后天考试了，所以后天，大后天两天就不更了，大家见谅

开更

铁路从宜州过忻城走还解决一个长期被人忽略的问题，忻城的矿产资源丰富，其中锰的储量184万吨，煤2308万吨。长期以来忻城的锰都是通过公路运到宜州再从宜州通过铁路运至南丹进行冶炼，这无形中提高了成本，而铁路从忻城过就解决了这个问题，从忻城出产的矿既可往来宾方向的冶炼厂运也可往河池方向的冶炼厂运，实现资源共享。在广西这样的支线铁路已经不是第一条了，三罗铁路就是一个很好的例子，所以这条铁路可以以此作为参照进行修建

看样子今天又要停更了，因为今天做k21回家了