方兴未艾的新能源汽车

文章比较长，看完再评论，没看完的别在那唧唧歪歪！

主讲嘉宾演讲
【王传福】各位朋友、各位领导，大家晚上好！
今天也很高兴深交所有这个平台让我有机会和大家做一些交流、做一些分享。新能源车也好，包括现在新兴产业，都是一些热词，我想大家也都非常感兴趣，特别是财经界的这些朋友。
讲这个之前，我想简单把比亚迪（介绍一下），我们比亚迪的名字叫做“buildyour dreams”，（意思）是“成就梦想”。这是一个什么梦想呢？其实比亚迪也是一个有社会责任的这么一个企业，我们是“以技术为王、创新为本”。企业家的责任，尤其是比亚迪（的责任），我本身就是一个学技术的，我们一直在思考，思考很多问题，思考一个更大的梦想或者产业。

因此，作为一个有责任的企业家，拿这个计算机一算就能算出来了，250年以后，不改变的话，人类都没粮食了，人都活不成。这不是危言耸听，这是很简单的一个道理。所以人类真正能依靠的能源是什么？人类怎么来改变能源的消费方式，实现可持续的发展？这就是一个企业家，特别是一个以技术背景的企业家应该要思考的东西。对社会、对祖国，包括对你自己的企业，这就是我们说的战略规划。
话说回来，真正的人类长期看，能够依靠的能源是什么？实际上就是太阳能，太阳能才是人类真正依靠的能源。我们现在的风电、水电，风电就是太阳能，没有太阳能哪有风，没有太阳哪有雨，因为有了太阳，黄河、长江，水的蒸发形成云，云再下到黄河上，再形成水电。我们的油、我们的煤，其实也是远古的太阳能转化的，光能作用形成植物，植物被动物吃掉形成动物，动物变成油，植物变成煤。而且太阳到地球的能量，一个小时，如果人类要都把它收集下来的话，可以供我们60亿地球人用一年。因此太阳能才是真正能够伴随我们人类一百年、一万年，一百万年的可持续能源。而且太阳是最公平的，你说哪个国家没有太阳？都有太阳。太阳是最干净的，太阳能不产生任何有害气体，太阳能不会产生任何污染，最清洁。因此作为我们企业家来说，太阳能的利用对我们人类、对我们地球是唯一可持续的。这也是我们比亚迪的第一个梦想。

第二个梦想，储能。
储能是什么？其实太阳能里面很多的优点，它干净、可持续的。但是大家说太阳是可持续，即使地球没了，太阳系是永远存在的，它永远是用之不竭的。但太阳一个最大的缺点是什么呢？晚上没太阳，它是不连续的能源，这时候就要用储能。储能有很多种技术，随着电动车的发展，实际上电池储能是最佳选择，它的效率高达92%以上，它能做成分布式的，像这么一大间会议室，可以做一个几个GW的储量，1个GW就能1000万千瓦，相当一个发电站，大的一个发电厂，而且可以做成分布。因此太阳能和储能这是人类未来的一个大产业。中国有沙漠，沙漠太阳能日照时间很长，中国的沙漠只要1%的面积铺上太阳能电池板，我们中国1000GW的火电站、水电站关门就可以了，就够了。用储能，晚上储能。这就是比亚迪第二个梦想。

第三个推手，气候变化。

那我们就要做。二氧化碳排放里面40%是来自于交通，在发达国家里面，二氧化碳里面60%是来自交通，但在中国因为还有很多电力部门也排放了很多二氧化碳，交通占了40%。但是交通要是不干的话，你这二氧化碳目标实现不了，中国作为一个大国，要有这种责任。这是中国新能源政策的第三个推手。

中国发展电动车，因为新生事物总是有一些争议，既然是新生事物，它一开始的时候都要有各种各样的路线，各种各样的方向，各种各样的东西，才是新生事物。新生事物不可能一开始就统一，众多人参与是好事。国家他不可能判断现在哪几个企业会成功，他也判断不出来，但是这1000个企业里面可能最后就剩几家，这是他能判断出来的。那么他只能通过一个广泛的竞争，谁的路线对、谁的路线满足市场，谁就能笑到最后的。现在看到很乱，充电乱、路线乱，这都是正常，太正常不过了，这样才有活力，才充满了创新。虽然1000个企业最后死掉了90%，剩下那100个不得了，或者剩下的几十个也不得了，新生事物都是这样的。

当然了电动车也好，但是电动车不会成为首选，因为我们国内还是家庭第一部车，或者家里的主力车型还得要买又要短途工作，还得生活，还要旅游，那当下的话，我们的纯电动，我们也有纯电动，我们和奔驰开发一个腾势，作为你家庭的第二部车、第三部车，城市里开一开，城市你开你的燃油车。但是我们这个双模车不一样，短途你可以用，长途你毫无顾虑。
电动车这个产业，因为我们是实践者，我们也在这里面一直在探索、一直在坚持、一直在研究，它是个新生事物，纯电动的，他很担心，他就担心它没电了，这种担心是影响你购买的一个非常重要的因素。当然其实很多担心都是多余，这种感受像什么感受？我举一个简单的例子，就像你们在座的这些领导，你们都有开车，假如说我今天把你的备胎拿走了，不告诉你，你其实照开不误，你开一年，很舒服。但是我拿完以后，“老张，我把你的备胎拿走了。”哇，你一开车，就天天紧张、紧张，其实那个紧张都是多余的。今天的电动车就有这种感觉，担心没电，其实有电的。你算嘛，你们私家车一年能够开多少？一年开20000公里不到，15000公里，你算算你每天有多少里程。像我们的E6，充完电之后跑300公里，你怕啥，你不要担心，没必要。但是你不能每个人都这么解释啊，与其这样你不如给他搬一个发动机在上面多好。发动机是很复杂，但发动机竞争很充分，全球一年6000万台燃油车，一台发动机也就是7000元人民币。复杂，但是竞争充分它就便宜了。一个充电桩多少钱？充电桩很简单，就一根线，也卖七八千元，它是简单，但是因为它竞争不充分。那对你们来说是放一个充电桩在车上好还是一个发动机呢？放一个发动机在车上，就相当于你装了一个永远的充电桩，你所有的后顾之忧就没了，那我就干脆装一个发动机上去。这样的话你所有的顾虑都没了，这就是我们双模车的前身。很简单，它是个市场的产物。
我们做什么？首先是消费者需要什么我们才做什么，他需要的就是这种产品。短途用电、长途用油。为什么用电呢？用电便宜，1公里才几分钱，用油1公里要8毛钱，一个8分钱、一个8毛钱，10倍。他千方百计的去用电，用电以后，国家也开心了，政府也开心了，你不污染社会了，特别在城里。就是这么简单的道理，当然这个车就变的抢手，很多人愿意去买，市场潜力很大。
按照我们未来推出的产品，今年我们基本上全序列都推双模，因为供不应求，就像传销一样，一个传一个，因为别人提供的产品比较少。而且从国际上看，大众、奔驰这些公司，未来的产品主力都是插电式。因此这一块潜力非常大。
比亚迪就把公共领域，大巴出租，再加上私家车，还有一个领域就是物流，这是我们未来几年要做的，各种各样的物流车。
如果简单一点说的话，所有的内燃机驱动，各种各样的车辆，包括矿车，包括飞机场的车。你们就记住，1升汽油用2度电可以替代，柴油是3度电可以替代，最坏是3度电。那3度电才1.8元，1升油再降再降它也不止1.8元，如果1升油降到1.8元，那我们电动车就别玩了，但是它降不到1.8元。这时候你所有的领域全覆盖，我们比亚迪叫“把电动化进行到底”，不只是大巴，我们出租车、私家车，还有矿山用车、机场用车，港口、码头等等，包括物流，都是我们要做的领域，很宽的领域。至少我这一辈子是做不过来的，太多了，我们也不希望再做别的领域，这已经足够了。这就是我们比亚迪未来对整个电动车的规划。
我们觉得我们处在这么好的机遇，这个机遇百年就这么一次，这次要抓住机遇，如何把控，在这个领域里面如何整合产业链，如何把产品开的适销对路，要满足消费者的要求，打消他所有的顾虑，这样才能够掌握引导市场。

比亚迪已经准备好了，我们有一系列的技术来储备。用这种电子巨大的变革，像计算机挑战算盘，电子表挑战机械表一样，可以在600毫秒里面，0.6秒一眨眼的过程中能够把你车的姿态调整过来，翻了车也让你回来，甩尾的车也让你甩回来，因为时间太长了，我慢慢调过来，而且我的驱动是电子驱动。电机，电机是什么概念？电机是电，它的反应速度是20毫秒，发动机的反应速度200毫秒，发动机是曲轴，转一圈50毫秒。刹车，脚下去，油进去，到自动缸，自动缸一推动，前置，刹车片，这一弄，又是200毫秒没了。那你说车的姿态怎么调整过来呢。那电不一样，电机不一样，它瞬间可以变的很快，20毫秒就可以产生刹车、产生牵引，而且它可以把单一的驱动，我们发动机只是一个发动机，把它传到4个轮子上去。电就可以做成分波，每个轮子上都可以做个电机，你说这个车怎么能翻呢，怎么能甩尾呢，它怎么能旋转，你让它转也转不过来，它有足够的时间去调整，600毫秒怎么都可以把姿态调整过来，这就是变革。
因此我们要把握这种机遇，百年不遇的一次机遇，抓住就抓住，这是要靠多少技术集成、创新，在油被电取代的同时，真正要20毫秒来控制、来革命，来革谁的命？革200毫秒的命，让我们的车坐的更安全、更可靠，让我们的生命活得更长久。
谢谢！

嘉宾互动
【主持人：何杰】谢谢汪总的点评。
我们第三个环节就是嘉宾互动，请王总、汪总上台就坐，做一个嘉宾互动。
我们说深交所办的创业家思享汇应该区别于电视台办的这些活动，最大的区别我想就是体现它的深度和学术，所以在观众提问之前按照必备的动作，我有些问题必须要抛出来请两位嘉宾一起来讨论。大概我会留半个小时的时间，请各位观众再自由提问。
我提的第一个问题，中国在几年前就提出我们燃油车很难超越发达国家，主要由于发动机的问题和变速箱的“两座大山”，而我们新能源车可以实现弯道超越。我想问两位嘉宾，几年下来以后到底我们跟国外有没有什么差距？或者有差距的话，差距在哪里？
【王传福】其实国人的心态大家也都很清楚，外面的和尚好念经。作为比亚迪，奔驰和比亚迪合作是技术对技术的合作，这也是中国第一家在汽车企业里面真正平等的技术对技术的合作。以前我们很多合资公司，是拿中国的市场换老外的技术，这么一个方式，但是现在看来市场也没了，技术也没回来。那我们这个合作完全是双方相中了对方的好东西，才真正走到一起。从这里看，我们在很多技术上，像电池、电机、电控都获得行业专家的好评，如果是不会获得他的认可他也不会找我们合资，那么多中国企业，比我们有实力多的企业，比我们有政治优势多的企业，多的去了。因此从这个意义上讲的话，我们的电池、电机、电控，我们认为我们是处于全球领先的。
但是国人有时候，特别是汽车产业因为长期的低头，长期的抬不起头，它不像高铁，它也不像我们的互联网，它也更不像我们的家电，也不像我们的工程基建，他打出了信心以后他才能真正抬头，你看我们现在这个行业，现在马路上跑的70%-80%仍然是外国的品牌，和高铁比的话，确实是抬不起头。抬不起头的话，会失去一些自信。
我从技术的角度来说，我们中国在电池方面，其实就是中国、日本、韩国三家，美国他很重视，到现在也没有一个像样的电池厂，欧洲也是。
【主持人：何杰】电池没什么差距，领先了？
【王传福】对，电池、电机、电控没什么差距。我们中国的高铁，就是电机、电控嘛，我觉得这块没有什么差异，我们认为没有什么差异。
【主持人：何杰】汪首席看有什么差异没有？
【汪刘胜】刚才讲的弯道超车，对不起，我觉得没有讨论的必要啦。因为不管怎么的，都得想办法去超一下，这是肯定的。因为自主品牌这些年通过市场竞争，技术基本上没有了。从去年销售的情况来看，除了日系车的下降比较让人高兴以外，自主品牌这一块确实下滑的也非常非常快，这个它是自然而然的消费升级在里面，而且现在的国内传统汽车来讲，确实跟他们的差距是肯定有的。所以我觉得弯道超车这个事情可以不用再提，一定要超！
【主持人：何杰】还是有差距是吧？
【汪刘胜】一定要超、一定要超！
【主持人：何杰】我的第二个问题是2012年7月国家发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》里面提出来，到2015年为止我们的新能源车要卖50万辆，但是两位刚才报告的数据大家都听到了，加起来才10万多辆，目前看来还有40万辆的任务，今年能不能完成？如果完不成，原因主要是哪些方面？
【王传福】这个规划，一个是50万，一个是500万，50万是到2015年累计，500万是到2020年累计。只要政策给力，企业产品有一点措手不及，但是比亚迪还是准备的比较早，发力还是很快。
那你要把山东低速电动算进去的话，今年就超过50万台了，看你怎么算吧。我想这个倒不是什么很大的异议，我觉得这个增长的态势已经呈现了，需求态势已经呈现了，国家出台的政策信心已经体现。
我前几天在北京参加“（电动车）百人会”，财政部的一些官员我们在一起就聊天，他说以前我们搞很多政策，最后钱都用不掉，然后产业也发展不起来，所以搞的我们都没有信心。一看今年这个态势，他们定政策也有劲儿，因为他觉得我给了政策，你的产业真的就起来了，这个信心是非常重要的，政府也有信心。
这50万台能不能完成？我觉得并不重要，态势是最重要的，而且这种态势我们相信会持续三到五年倍增式的发展。
【主持人：何杰】有补充吗？
【汪刘胜】没有。
【主持人：何杰】因为是规划，不是计划，这个趋势发展非常好。
我再问一下汪首席，因为从我们一般人来讲，新能源汽车就首先想到比亚迪，除了比亚迪其他厂商不知道。我想问一下中国的新能源汽车到底有哪些厂商？在我的直觉里面好像感觉一线品牌都没有介入到这些领域，这是为什么？
【汪刘胜】从前面几年来看，像大众、奔驰这些公司，他们前期的论调是不介入电动汽车的。但是特斯拉出来搅局以后，又是纷纷的把电动汽车，包括插电式混动这些车型在业务发展上推到了前面上去，这是一方面，他们也会做一些改变。在国内来，这些企业没有推新能源汽车，跟他本身集团层面总公司那边的储备没有完全搞好是有一定的关系。第二，像国内的合资品牌基本上是由几家大型的国有企业来垄断的。他们也做一些东西，但基本上是以完成政治任务为目标，所以并没有在实际上做很多的事情。我们曾经去调研一个国家大品牌这个公司的纯电动汽车，我打个很简单的例子，开到80码，跟我一起坐在公司边上的人员说，他说你不要吧，我们这试驾等一下翻了，不好看；这是一件事。第二件事，我当时印象很深刻，那个时候是5月份，5月份有点热，我说咱们把空调开了，窗户关了。开了10分钟，那个工作人说“还是把窗开了吧！”，就是说他很多东西没有完全储备出来。反倒是以王总为首的民营企业，在对未来经济的发展创新方面是有着执着的追求。现在来做的，包括像山东的低速电动车，基本上是民营企业去做，所以我们才是真正的新能源未来的市场占有者。
【主持人：何杰】王总有没有一种抱怨，就感觉对手太少了？很多领域发现没有对手，好像这个产业发展慢一些。
【王传福】其实国家规划的所谓主流的企业，因为这些企业主要赚钱赚的太多了，他的燃油车太多利润了，他可能还没有觉醒吧，他觉得那一块已经很舒服了。因为有时候人太舒服了，他就不愿意去变。你也知道，我们国内这几个主流的企业，他们一年多少利润，像大众，一年在中国多少利润，他一半分给他的合作伙伴。本来国家是希望他们来承担的，叫共和国的“长子”，共和国的主干，但因为他的日子太好过了以后，他就有一些不觉醒。我相信新生事物都是这样，它总是在一波一波当中才会创新，才会改变，才会破局，其实社会发展就是这样，必须这样他才有新东西。要立新破旧的话，应该是在有压力的情况下，有压力的体制下，像我们深圳走到今天也是这样，一个个企业出来，就是因为他有巨大的压力，需要变、需要破，他才能立到新，这也是市场的规律。
【主持人：何杰】穷则生变。
刚才王总在演讲里面多次提到关于新能源的产业政策，有很多很多，根据“幼稚产业”理论，就是因为它在成长初期需要保护，有一定的依据。汪首席你作为一个研究者，你觉得到一个什么程度以后？有一个什么指标？或者几个指标？国家应该退出新能源的扶持政策了？
【汪刘胜】我觉得一方面，“幼稚产业”需要扶持。刚才王总讲了，国内找不到合适的对手，就是因为玩的人太少。玩的人太少的话，整个社会资源在这方面的投入是比较贫乏的。但汽车工业它毕竟是一个大型工业，它特别讲究规模效应的，所以未来什么时候产业政策会退出的话，需要取决于整个产业规模所带来的规模效应。
那这个话我在台上不好意思问王总：王总，什么时候我们觉得这个政策的补贴可以退出？
【王传福】有一点是肯定的，就是绝对会退出去的，这个肯定的。但什么时候退？市场热的时候，大家都愿意来买的时候，其实这个就是退的时候。反正很多人愿意买。国家财政部最近公布了2016-2020年，按照这个规划的话，最早也是到2021年吧。