二楼预留

前两天，出于计划在日本买个相机的考虑没有带自己的单电，先用手机凑合拍的
，所以图比较渣。
第一段：出于多刷一个车型的考虑（其实是错过上一班特急……），第一段坐的是关空快速由关西国际机场到天王寺站。从座位布局来看，比较接近美帝通勤铁路的布置（当然班次多多了）。车型是223系，具体型号已忘。

值得一提的是关空快速与纪路州快速在日根野站开始两车连结运行，仅这一个操作就把国内地铁甩了几条街。

列车水牌长得是这样的。
嗯，既然路过大阪就一定要拍一点由当地特色的东西，比方说这个：
201系，大阪环状线涂装。

至于这种全国都长得差不多的天守阁也顺便照一张好了

下面这张是大阪的地铁票。不对号的票貌似很多是这种很小的磁票。至于价格，个人感受是香港乘以二，不能再贵。

由于在大阪的时间很短（其实只是转机，不过8小时），所以随便吃点东西就要准备走了。深夜放毒必不可少：

看到泡菜了吗？这是韩国烤肉韩国烤肉韩国烤肉……

章鱼丸，无毒无害可食用。

本来计划去大阪站那边转一下的，结果由于大阪环状线当天发生撞人事故列车发生较大延误，出于不能误飞机的考虑只好放弃这个计划直接去机场了。
下图是关空特急用的281系。特急的乘坐体验比快速还是好的多的，但是价格是乘以二的。

机场休息室具有日本特色的菊花福利，还有音姬功能可以遮蔽掉在厕所乱搞的声音……

登机牌的样式。值得注意的是登机牌是非实名制的。
另外，日本国内航线的安检规定和国际上的通用标准不同，是可以携带液体的。
当晚NH 100执飞机型是国际线用767-300ER，由于夜间+手机高感渣+关西不宜拍机所以没有留图。

机内图片及安全卡:

我个人以为，767的232布局是所有宽体里最爽的。由于是国际线机型，所以还有PTV，不过因为是执飞国内航线所以不能使用。


安全卡磨砂质感，手感不错，完爆国航。

到东京后，出于之后还有用Pass免费做Monrail的考虑而选择了京滨急行电铁的空港线。

京滨急行电铁与都营地铁浅草线直通运行，对于恰好去银座的我来讲省去了转车的麻烦。在此鄙视一下北京地铁房山线九号线换乘。

列车车型为东京都交通局5300型

第二天，买完相机发现没有电，扔回宾馆充电，继续手机感动画质：
酒店是银座美居，房间在东京令人感动的大，当然价格也令人感动：


晴空塔。在白天效果还是可以凑合的

晚上相机充完电，终于可以照几张了。不过G1X markII的高感还是不太行，底太老了

其实旅游景点都是浮云，楼主的主要活动是运转。继续放图：

东京地铁用得较多的半高屏蔽门。

以及不高屏蔽门……（脑洞是有多么深遂……）

继续发JR的图啦。从下面开始是利用7日JR Pass无节操乱刷票游记。

第一班，Hikari 505去名古屋参观新干线磁浮馆。如果没有Pass坐新干线去名古屋一日游绝对是极奢侈的行为。即使是有Pass，从大阪坐飞机过来再做新干线回去也属于NaoCan范畴……当时出飞机票时还没有做好计划……

第一段是JR东海的N700系1000番台

绿色车厢内部环境。

上座率呵呵呵。一般买G等车票的人是会坐Nozomi的吧。

二等的话还是有人坐的。
N700系不论一等二等，每排都有独立的窗户，列车运行中的稳定性很高，乘坐体验相当好。
发车时拍到的山手线列车。

去名古屋的唯一目的（其他的话没有时间）

磁浮·铁道馆



博物馆的标准门票价格
展品非常值得看。一进去是三种具有代表性的高速铁路车辆

最快的窄轨蒸汽机车C62型

曾经床过极速纪录的300X型

磁悬浮列车ML-X01

门就如此亮骚……

内部图。

@东方快车AX 欢迎收架子

受电弓

0系，100系，300系，700系。我这种审美树长歪了的觉得700系最好看，欢迎来踩。

当天300系的运转台开放，成功留影，顺便贡献2000日元买了纪念照。
还有博物馆限定的便当，赚钱真是不留死角。

内部图。

几张新干线内部图：

0系二等座。基本等于大地铁（这个黑的有点过了……）

100系。

非常奇葩的100系2层餐车。仔细看一下菜价的话发现基本没涨，真是20年通缩。

300系二等座，已经跟现在的车型蛮接近了。

返程票

CRH-2脚踏板的正确用法。不过在国内你肯定不敢不穿鞋把脚放在那个踏板上。

空调出风口近照。值得注意的是可以调节强度。

专门放饮料的小桌板(cocktail table?)。

车窗和遮光帘特写。
在这些关于舒适度的细节上，新干线的列车的确是比国内各型CRH强太多了。