今天就更到这里。以下是下期（可能是下下期，下下下期……）精彩预告：

东北新干线E5,E6车型

全日空国内版787-9

秩父铁道C58型蒸汽机车新年首日运转

继续上图啦！首先发JR东日本的E5,E6系。

第一段：Hayabusa, Super Komachi 29，到仙台。

这一段乘坐的是E5系的9车，至于Gran Class考虑到价格太高加上不好买票就算了吧。

东京站22站台，E5, E6连结

作为一款新车，E5的绿色车厢坐席相比于之前的新干线坐席有进一步提高。
相比于之前座椅常用的脚撑，新座椅转而使用了腿撑，并且座椅角度可以电动调节。相比于国铁一等座车厢的座位要好不少；不过考虑到价格的话还是可以理解的。（仙台到东京351公里14790日元，已经狂踩广深高速动车商务座了）

厕所也体现出高大上：真空集便菊花爽。后来在789上也看到，不过空间小得多。

仙台站地下大厅

新干线站台。

围观一下隔壁东日本涂装CRH2A
果然有柱雨棚。其实有柱无柱影响不大吧。

既然在仙台下了，顺便搞点特产：烤牛舌

出于赶时间的考虑买的便当，价格比较感人，好像是1980日元。

下一段是Super Komachi 31由仙台到秋田

E6系车头。个人喜欢这种被拉长再拍扁的车头造型，感觉很有现代感。

甩了一下相机照个标

E6系11车（其实是1车，延续E5系的车厢编号）是绿色车厢

JR东日本非常不厚道的2+2布局的绿色车厢。考虑到迷你新干线的宽度，这个座位和二等座座位是一样宽的。

普通车厢同样是2+2布局。不过绿色车厢坐席至少材质不同，有腿撑，所以还不能说是最坑绿色车厢（最坑的是稍后放的东日本运用的485系）

默默地到了盛冈站。这里是东北，秋田新干线分叉的地方.由于这一站是秋田新干线的车先发车，所以拍列车分离显然就是被甩在站台上冻死的节奏…

由于楼主非常不争气的睡着了，所以中间漏掉了很多细节。

这一张照片根据拍摄时间推断应该是田泽湖站。外面已经有很大的雪了。
秋田站

第二天早上，继续刷里程。其实本来是想刷五能线的リゾートしらかみ，不过由于当时是日本年末的假期，票很紧张，没有合适的衔接车辆只好放弃了。

于是上了这个特急白鸟，485系魔改

车头侧面照

座位图

貌似绿色车厢座位和普通座位的唯一区别是颜色不同……

车票

卫生间照片。作为旧车当然没什么特别的

洗手池
值得一提的是这个车在车厢连接处没有空调，并且密封性不太好。在当天大雪纷飞的情况下上完厕所已经快要冻僵了。这种车居然在如此之冷的地方运用太不科学了。

点一下吧主求精，运转/游记给个精不过分吧。
@东莞特快, @★☆贝亚娜☆★, @城际动车, @yh852008。
继续放图：





雪
站牌
吹雪机
高压电线
接触网支柱
装作写了首诗

下一段，789系 超级白鸟11号青森到函馆。进站视频正在上传，稍后给链接
水牌。由于曝光时间短于屏幕刷新，所以照不出来

车辆型号

车厢内有单张介绍青函隧道，以及通过隧道各点的时间。

绿色车厢内部图

椅背上有专门用来放票的位置，方便查票

同样是点阵LED，显示内容绝对不是祝您旅途愉快
绿色车厢有充电插座

座位特写。JR北海道的所有绿色车厢都是2+1布局，舒适度较高。

已出隧道

某某车辆段？

789系侧照

正面照。个人感觉日本人下车后拍纪念照的明显多于国内，不知仅仅是因为假期家庭出游多，还是整体上对于火车有爱好的人更多。当然国内HXD3C+DC600V 25G实在是没什么可拍的，刷绿之后就更别提了。