首先统计郑州动车段担当的G车（京广深、郑西等线路）
G560—G89 一组AL
G90—G429—G430—G567 一组AL
DJ5902—G6718—G559—G686/7—G688/5 一组A/AL
G566—G561 一组A/AL
G6911—G564—G661—G660—G563 两组AL（写到这个交路我有一肚子骂人话。。。）
G570—G507—G518—G565 两组A/AL（跟上面的性质类似）
G75—G74

G75—G74 两组A/AL（深圳北过夜，车底利用率自己看时刻表。。。）
G93—G546 一组AL
0G847—G850/47—G548 一组AL
DJ5907—G1109—G544 一组A/AL（武广本线车惊现郑局担当？）
DJ5731—G2002—G6915—G568—G569 一组A
G425—G426 一组A/AL
G1531—G1534 一组A/AL
G2003—G2008—G2009—G2014 一组A

以上为350等级G车，CRH380A/AL运用情况，运用17组，郑局CRH380A/AL车底总数24组，其中AL共16组（以前是17组，抽了一组给了成局。。），A统共8组

下面统计250等级车底（CRH2A型）
C2922—C2921—C2924—C2923—C2926—C2925—D298/9—D257/60 2组车底
D294/1—D292/3 2组车底（重联）
D2201—D2202 2组车底
D1003—D1004 1组车底（高峰套城际）
DJ8592/1/4—C2801/2—C2903/4—C2905/6/7/8—C2909/10—C2807/8/9/10/11 1组车底
DJ8572/1—C2900—C2901/2—C2803/4/5/6—C2911/2—C2913/4/5 1组车底

CRH2A型共运用9组车底，郑局共有CRH2A型供12组车底

总统计：郑州动车段共运用车底26组，剩余10组车底未运用。总热备率27.78%
其中350等级车底7组未运用，热备率29.17%
其中250等级车底3组未运用，热备率25%

所以，郑焦郑开车次少不能把原因定义为：郑局没车底
目前车少的原因是：
一个方面是：郑焦这种新开线路，效仿郑开，初期不开太多车，测测客流以后再加车。
另外一个方面就是：10组车在晒太阳就别提缺车底的事，380AL因为站台的原因暂时不上郑开但是380A统是没问题的。。。再加上某些车底的运用率实在不敢恭维，还给外局拱手让客流，高峰期自己被限售坑爹，我就呵呵了

先睡了，明天起来继续

郑开高峰线还有C2842/1/4/3，开行日期另行通知

目前车底闲置10组，其实还可以闲置更多组
G6911—G564—G661—G660—G563的交路，不仅占用了2组AL，西安北过夜，还拱手把客流送给京、西两局，给龙门站开的始发G车只给半对，去年遭遇的限售情况大家都懂得。郑西施工图期间G661改龙门终到并且套一个管内G回郑州东，客流还是有保证的，同时京局380A担当的周末高峰线G657/668也改龙门终到/ 始发，由于G657时间点更好，并且是小标杆（北京西—保定东—石家庄—郑州东—郑州—洛阳龙门），客流更是好，也说明龙门站客流撑起一对进京终到没问题。
也许是动车组有个几千公里一级修的事，但是拿那个一天就跑京郑一个来回的车终到一下龙门站或者峡南，就这么难？

如果把G564交路和G570交路修改一下，各省出一组AL，啊，我们就剩余12组车底啦！热备率三分之一？面子上过不去吧？开G661/0的意义是什么？给西局京局当雷锋？照顾郑西沿线，让郑西延线也能坐上郑局进京车？这一切想法都不错，遇到限售你想法再好也是白搭，反而是看见本局车停靠，没见有多少票。如果郑徐通车后郑局还是这么喜欢开半对，我就希望上海局能开一对上海虹桥—洛阳龙门G车……没有为啥

关于车底热备，个人感觉CRH2A热备2组就够了（由于有重联车，两组最好都为统型或者非统型）
CRH380A统型热备1组
CRH380AL热备1～2组
动车晾在那里轮子也会锈，长期不用还得溜轴，周末管内开D车客流和票子一大把（我仍然记得以前洛阳龙门～郑州间早上有D车，龙门站那一层候车室全都是人，车上卖站票。。。），为啥不去赚点钱呢

差不多就是这样，动用的问题去年就想说了，一直没有详细分析，现在终于写出来了，大家来看看，有问题的请指正。
另外我想说维基百科（虽然被墙了）上面关于洛阳站的那下面“负面评价”，谁抄了我的手稿这是……以后可能会正式分析下