【图片】是时候表演真正的技术了【杜森堡吧】

个人对汽车车身结构安全设计的看法~~有点长和乱
首先说明，我没有针对某车系和某车型，都是个人对车身结构设计的总结,不喜勿喷，欢迎讨论，无脑喷子一边玩去！（尼玛，我自己纯手打，说我复制抄袭的也一边玩去）

送TA礼物

IP属地:四川

1楼2015-06-11 00:11回复

首先得知道什么车，车就是机器，用塑料，钢铁，合金，橡胶，皮革，等各种复合材料组合的机械工具！对于任何机器而言都有一个支撑它的骨架主体，汽车的骨架就是这样子的~如图
它支撑起了各种部件和设备（发动机，仪表台，各种覆盖件，座椅内饰等等。。。），以及成员和货物！它也是保护里面成员安全的笼子，碰撞时免受外界的伤害，所以这很重要！那么关键就什么样车身结构才安全呢！一般大街上常见的有两大类，承载式（轿车，公路SUV类常用的）和非承载式（卡车，越野车常用的结构）。这帖子只说承载式，另一种以后在说！

IP属地:四川

2楼2015-06-11 00:19

车架为什么这么设计？原因就是轻量化，不可能用一整块铁疙瘩加工成车身的！所以啰，就用各种钣金部件结合组合成车体，既要轻量化又要保证使用强度，这是现在以及未来发展的趋势！
以三厢为例，发动机舱，乘员舱，后备箱这三个，大家应该都知道分别干什么的。吧友都见过事故车吧，碰撞都缩进去了，没错，撞瘪了！前部正面碰撞的话，有的轻微撞击，只是保险杠损坏，力度大的前防撞梁和龙门架变形撞瘪！严重的不仅保险杠，前防撞梁，龙门架变形，甚至前大梁和乘员舱也会变形！

IP属地:四川

3楼2015-06-11 00:20

实际上车辆正前部发生碰撞最先受力的是保险杠，然后是防撞钢梁，接着是大梁。等一下，为毛中间不经过龙门架，原因就是如果撞击正对前防撞钢梁的话，力量就会直接传递到大梁的，再传递到乘员舱的车架部分！龙门架主要作用是支撑保险杠，大灯，水箱等设备的！它并不是主要承受撞击的部件，但也具备吸能溃锁功能（其实撞上了，撞击部位所有部件都在承受冲击力，没一个跑得掉）。这里插一下，撞击的力度都是对等的，不要认为你的车硬，大部分力度就会由对方就会接受，不是这样的，其实双方承受的力都是对等的！
蓝色的这个图是防撞梁支座变形了！

下面附图的车辆，因车主没有经过车架强度的评估就乱加装平衡杆，导致的后果！

连接部位撕裂吧

IP属地:四川

4楼2015-06-11 00:23

保险杠~这是用来承受小刮擦，小磕碰的，几乎都是塑料的，为嘛不是铁的？因为保护行人（你要是自私的人，不顾他人安危，只管自己车硬没损失，可以不看这段话），在撞到行人，因为保险杠通过牺牲自己的形状结构在吸收力量，达到对行人的保护（如果是硬度高的材质对行人膝部的撞击很严重的，腿部粉碎性骨折么么？）！很多撞到狗的例子，狗照样活蹦乱跳，，同理，撞到人也是一样！

IP属地:四川

5楼2015-06-11 00:25

防撞梁~这玩意两个功能，一个是连接前端大梁，使其结构稳定，二是用来接收撞击的！前防撞梁有很多材质类型，铁的，铝合金的，塑料的（你没看错，个别车型使用的是塑料蜂窝结构的），还有碳纤玻璃钢材质的！而且现在都是与泡沫配合使用的，哪一种好呢？我推荐铝合金，先说明一下，有的车型不止一根防撞梁的，还有防撞下横梁，下横梁的主要作用是撞倒行人后，防止行人卷入车底（这个下横梁不是水箱龙门架那一部分，而是额外拥有的）。本人从业钣金4年，玩过车损严重的事故车几百辆，个人认为是铝合金配合泡沫，及附加的碳纤玻璃钢的防撞下横梁最完美。而且防撞梁最好配合吸能盒（吸能盒的作用也是通过牺牲自己来化解撞击力量），就是连接大梁的一部分支座！

IP属地:四川

6楼2015-06-11 00:25

龙门架~这货主要作用前面说过，其实是为了支撑机盖和大灯，安装水箱，冷凝器等等设备的，也起吸收撞击能量的作用，材质一般是钢铁或者铝合金，有的高端车型是玻璃碳纤！

其碰撞受力表现主要体现在轻度碰撞中！

IP属地:四川

7楼2015-06-11 00:26

大梁，也叫纵梁~~这个主要作用是安装发动机和前四方架(4S系统里面就叫四方架，也就是常说的元宝梁），还有一个功能就是承受撞击的！碰撞力度很大的话，它就要牺牲掉，没错，变形损坏！但不会完全溃缩，因为使用的材质强度很高，而且结构上也会增加强度！严重撞击时，冲击力最先由防撞梁接收，防撞梁承受不住就会断开，是的，一般从安装位置或者吸能盒部位断开，不在为其两根大梁前端稳定连接！（原因就是它断开后，大梁失去稳定，就会向两边岔开或者弯曲)大梁失去结构上稳定，就会变形变弯，力度就在这弯曲过程中被吸化解收掉！。这就是严重撞击后，车头几乎就缩成一团，乘员舱依旧相对完整的原因！如果大梁不溃缩或者弯曲，力度就不被吸收和分解，梁体就会笔直的被撞击力推向乘员舱，乘员舱的前端的围板是承受不了多大的能量的（严重后果就是大梁对前围板造撞击，安装在前围板的仪表和方向盘就会受力挤压车内人员，被方向盘撞断肋骨的大有人在！

）
图片~~这是经典的例子，修复后的样子（这些图片在别的同行那里找的图片，自己懒得去修理厂拍）

本楼一图和后面不是同一辆车，我只是拿来举例

IP属地:四川

8楼2015-06-11 00:28

对了，还有减震包（4S专业名字太长了）和叶子板内骨架，也具备吸能溃缩的能力，如果它不吸收力度的话，力量就会直通过它冲击A柱，导致A柱变形，车内人员就危险了！这个在正面25%撞击尤为明显！（主要撞击点不在前防撞梁和大梁上，而是大灯叶子板部位的直面撞击）
减震包和叶子板骨架（以及翼子板加板是一体的）在正面25%重叠碰撞越能体现其结构安全的重要性！

一个正面25%碰撞的结果，减震包和叶子板骨架完全严重变形挂掉了，撞击力度被其吸收掉了，所以A柱和前围板没有多大变形！

A柱稍微修正就可以校对减震了！

IP属地:四川

9楼2015-06-11 00:32

在放一个A柱轻度变形的例子，这次的撞击力度比上面的车要大一些，也是正面25%的重叠碰撞，A柱有轻度变形！

A柱上部，有弯曲变形，仪表变形损坏，可以断定前围板在这次撞击中也承受了很大的力！

IP属地:四川

10楼2015-06-11 00:33

接着是乘员舱~乘员舱必须硬，而且强度要很高很高的，因为它一旦变形，那么车内人员就呵呵了！乘员舱都会采用超高强度的材料制作，超高端的车型会用复合型材料，碳纤维和合金组合的，一句话就是需要超高强度的乘员舱结构设计和车身材质
我放几个图简单说一下吧

爽不爽啊

A柱严重变形，人夹在里面的可能性很大哦！方向盘顶断肋骨，胸部感觉肺里被灌了老干妈的滋味？要是前段叶子板骨架和减震多替A柱吸收力量就不会这样了，很明显这图的叶子板骨架和减震部位没有为其吸收跟多的力！

IP属地:四川

11楼2015-06-11 00:34

看这幅图

大梁都没了，叶子板骨架和减震部位以及完全收缩，但是A柱仍然变形了，整个驾驶室都变形了，这就是前段吸能做的很好，但是乘员舱太垃圾了，强度不够！

第二幅图是另外一辆车的，后门与后叶子板错位了，说明B柱已经向后变形了，发挥想象A柱和发动机舱是个什么情况！

IP属地:四川

12楼2015-06-11 00:35

补充一个悬挂~~其实悬挂也对碰撞安全有影响，很多车辆碰撞过程中，轮胎刹车盘等悬挂支架会故意向外分开的，甚至脱离车体，目的是为了防止这些部件对A柱下半部分造成冲击,导致A柱变形!特别提一下某些车型的悬挂，设计理念方向是正确的，但实际是没有做好，没做好的后果就是变差，而导致XX发生！
下面放上事故车经典例子