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@強國人民
不要老抱着苏35不放啦，这玩意机动性其实很一般
苏35和F22相同动作的对比，可以用时间条掐秒看看相差多少时间
http://v.youku.com/v_show/id_XNTczNDgyNjg4.html
不要老抱着苏35不放啦，这玩意机动性其实很一般
苏35和F22相同动作的对比，可以用时间条掐秒看看相差多少时间
http://v.youku.com/v_show/id_XNTczNDgyNjg4.html
@強國人民
苏35和F22相同动作对比之2：掐一下时间看看差多少
http://v.youku.com/v_show/id_XODgyNTc4OTky.html
转：新浪军事的专业人士评论
http://mil.news.sina.com.cn/2014-02-10/1700763520.html?qq-pf-to=pcqq.c2c
1) 动力筋斗
所谓动力筋斗，是指前半程用常规筋斗机动的方式做上升转弯。在筋斗顶点，亦即速度最低点，用推力矢量增大攻角，协助完成筋斗。Su-35BM在MAKS航展和巴黎航展多次表演这一机动，转完360度筋斗约耗时18-19秒。而反观F-22的类似机动，在筋斗顶点拉到了不可思议的攻角，导致后半段的半径急剧收缩，360度筋斗仅耗时9-10秒。
2) 尾冲
观众对这一机动并不感到陌生，Su-27, K-8等机型也曾多次表演。在爬升的顶端，飞机保持机头向上的姿态依靠地球重力下落，相当于机尾朝前飞行，随后低头改出。和这类没有推力矢量的飞机相比，F-22和Su-35BM的最大特点在于可以用推力矢量协助低头改出，速度更快。Su-35BM从上仰50度到下俯50度过程中，通过高清视频转播，可以清晰的看到推力矢量已经处于较大幅度的负偏角，几乎是在全力改出了，全程耗时约3秒钟。而F-22从上仰90度到下俯90度的时间更短，仅耗时约2秒。
从以上的对比可以看出，两者的机动动作质量大致接近，而F-22在俯仰轴上表现出了更好的敏捷性。
苏35和F22相同动作对比之2：掐一下时间看看差多少
http://v.youku.com/v_show/id_XODgyNTc4OTky.html
转：新浪军事的专业人士评论
http://mil.news.sina.com.cn/2014-02-10/1700763520.html?qq-pf-to=pcqq.c2c
1) 动力筋斗
所谓动力筋斗，是指前半程用常规筋斗机动的方式做上升转弯。在筋斗顶点，亦即速度最低点，用推力矢量增大攻角，协助完成筋斗。Su-35BM在MAKS航展和巴黎航展多次表演这一机动，转完360度筋斗约耗时18-19秒。而反观F-22的类似机动，在筋斗顶点拉到了不可思议的攻角，导致后半段的半径急剧收缩，360度筋斗仅耗时9-10秒。
2) 尾冲
观众对这一机动并不感到陌生，Su-27, K-8等机型也曾多次表演。在爬升的顶端，飞机保持机头向上的姿态依靠地球重力下落，相当于机尾朝前飞行，随后低头改出。和这类没有推力矢量的飞机相比，F-22和Su-35BM的最大特点在于可以用推力矢量协助低头改出，速度更快。Su-35BM从上仰50度到下俯50度过程中，通过高清视频转播，可以清晰的看到推力矢量已经处于较大幅度的负偏角，几乎是在全力改出了，全程耗时约3秒钟。而F-22从上仰90度到下俯90度的时间更短，仅耗时约2秒。
从以上的对比可以看出，两者的机动动作质量大致接近，而F-22在俯仰轴上表现出了更好的敏捷性。
@強國人民
苏35的航展展板数据也很一般么
Su-35BM官方数据分析
苏霍伊给出的Su-35BM宣传手册中提供了部分数据。和飞行性能有关的数据如下：
正常起飞重量(带2枚RVV-AE导弹，2枚R-73E导弹)：25300千克
最大机内油燃料(11500千克)高空航程：3600公里
高度1000米加速(载荷条件为50%标准战斗燃料)，1100-1300公里每小时：8秒
1000米爬升率：大于280米/秒
最大速度，高空：2.25马赫 低空：1400公里每小时
G上限：9
下面与Su-27单座基本型Su-27SK做一比较：Su-27SK携带2枚R-27R，2枚R-73E导弹和5270千克燃料的正常起飞重量为23430千克。考虑到RVV-AE比R-27R轻75千克，Su-35BM的正常起飞重量(无外挂)比Su-27SK高出2吨以上。但注意，Su-27家族的正常起飞重量并不满载机内燃油，而苏霍伊并没有给出Su-35BM的正常起飞载油。Su-27SK正常起飞油料5270千克，是其满载油9400千克的56%。如果Su-35BM是按照同样的比例，起飞载油约6400千克，那么其基本空重比Su-27SK高出约1吨，即18吨左右。目前Su-35BM的空重并没有官方的统一说法，所以以上仅仅是一个猜测。笔者认为以上的估计误差不会很大，原因有二：
一是可以从老Su-35的情况做一验证：老Su-35比新Su-35增设一副鸭翼，空重增至18400千克。考虑到可动鸭翼与操纵机构约有300-400千克重量，而117S的干重量比AL-31系列也有一定提高，推力矢量喷管又会使单发增重约110-120千克，考虑上述因素后，空重仍会维持在略大于18吨的水平。有观点认为Su-35BM的复合材料可协助减重，但需注意，百分之十几的复合材料用量减重幅度仅有数十千克，并不会显著影响估计的结果。
二是可以从航程与载油系数(燃料重量/总重量)方面考虑。Su-35BM基本继承了Su-27SK的气动外形，可认为二者的巡航升阻比近似相等。Su-35BM和Su-27SK都取高空航程，则巡航剖面近似相同。Su-35BM使用11500千克燃料的航程，比起Su-27SK使用9400千克燃料的航程，略提高了70公里(3600公里vs 3530公里)，117S的单位油耗不大可能比AL-31F进一步恶化。因此Su-35BM使用11500千克燃料的载油系数，比起Su-27SK使用9400千克燃料的载油系数，应该近似相等。同样可以验证出Su-35BM空重应介于18-19吨之间。
从爬升率来看，只有一个模糊的1000米“大于280米/秒”，并不知道是略大于，还是显著大于。作为参考，根据MIG-29A操作手册，MIG-29A在50%燃油，外挂2枚R-60导弹时的1000米高度爬升率是310米/秒，属于三代机的顶尖水平，因此可以认为Su-35BM至少是较为接近三代机的顶尖水平的。
然后是加速性。1000米高度，50%标准载油(非满载油)，1100-1300公里每小时加速，对应0.916-1.083马赫，耗时8秒。相应的，MIG-29A亦需8秒左右；而F-16C Block30在更高的3000英尺(1524米)机内满油时，同马赫数区间加速仅耗时4.8秒。
笔者认为这如117S的推力有关。根据土星设计局的航展展板，117S的全加力推力并不是14500千克，而是14000千克，之前流传的14500千克实际上是“特殊模式”。我们知道很多俄机在起飞时可以用特殊模式小幅增加推力维持十几秒(如Su-33和MIG-29K)，所以计算性能时，究竟取的是最大加力，还是短时间的特殊模式，我们并不知道。
苏35的航展展板数据也很一般么
Su-35BM官方数据分析
苏霍伊给出的Su-35BM宣传手册中提供了部分数据。和飞行性能有关的数据如下：
正常起飞重量(带2枚RVV-AE导弹，2枚R-73E导弹)：25300千克
最大机内油燃料(11500千克)高空航程：3600公里
高度1000米加速(载荷条件为50%标准战斗燃料)，1100-1300公里每小时：8秒
1000米爬升率：大于280米/秒
最大速度，高空：2.25马赫 低空：1400公里每小时
G上限：9
下面与Su-27单座基本型Su-27SK做一比较：Su-27SK携带2枚R-27R，2枚R-73E导弹和5270千克燃料的正常起飞重量为23430千克。考虑到RVV-AE比R-27R轻75千克，Su-35BM的正常起飞重量(无外挂)比Su-27SK高出2吨以上。但注意，Su-27家族的正常起飞重量并不满载机内燃油，而苏霍伊并没有给出Su-35BM的正常起飞载油。Su-27SK正常起飞油料5270千克，是其满载油9400千克的56%。如果Su-35BM是按照同样的比例，起飞载油约6400千克，那么其基本空重比Su-27SK高出约1吨，即18吨左右。目前Su-35BM的空重并没有官方的统一说法，所以以上仅仅是一个猜测。笔者认为以上的估计误差不会很大，原因有二：
一是可以从老Su-35的情况做一验证：老Su-35比新Su-35增设一副鸭翼，空重增至18400千克。考虑到可动鸭翼与操纵机构约有300-400千克重量，而117S的干重量比AL-31系列也有一定提高，推力矢量喷管又会使单发增重约110-120千克，考虑上述因素后，空重仍会维持在略大于18吨的水平。有观点认为Su-35BM的复合材料可协助减重，但需注意，百分之十几的复合材料用量减重幅度仅有数十千克，并不会显著影响估计的结果。
二是可以从航程与载油系数(燃料重量/总重量)方面考虑。Su-35BM基本继承了Su-27SK的气动外形，可认为二者的巡航升阻比近似相等。Su-35BM和Su-27SK都取高空航程，则巡航剖面近似相同。Su-35BM使用11500千克燃料的航程，比起Su-27SK使用9400千克燃料的航程，略提高了70公里(3600公里vs 3530公里)，117S的单位油耗不大可能比AL-31F进一步恶化。因此Su-35BM使用11500千克燃料的载油系数，比起Su-27SK使用9400千克燃料的载油系数，应该近似相等。同样可以验证出Su-35BM空重应介于18-19吨之间。
从爬升率来看，只有一个模糊的1000米“大于280米/秒”，并不知道是略大于，还是显著大于。作为参考，根据MIG-29A操作手册，MIG-29A在50%燃油，外挂2枚R-60导弹时的1000米高度爬升率是310米/秒，属于三代机的顶尖水平，因此可以认为Su-35BM至少是较为接近三代机的顶尖水平的。
然后是加速性。1000米高度，50%标准载油(非满载油)，1100-1300公里每小时加速，对应0.916-1.083马赫，耗时8秒。相应的，MIG-29A亦需8秒左右；而F-16C Block30在更高的3000英尺(1524米)机内满油时，同马赫数区间加速仅耗时4.8秒。
笔者认为这如117S的推力有关。根据土星设计局的航展展板，117S的全加力推力并不是14500千克，而是14000千克，之前流传的14500千克实际上是“特殊模式”。我们知道很多俄机在起飞时可以用特殊模式小幅增加推力维持十几秒(如Su-33和MIG-29K)，所以计算性能时，究竟取的是最大加力，还是短时间的特殊模式，我们并不知道。
