有了劈弯利器，驾驶者也必定是劈弯达人，那么在赛道上开起车来肯定是人车合一的境界。如果你这样认为，那么我很遗憾的告诉你，你理解错我们《动感车志》制作这期弯道专题的初衷了，不是说开到这些车你的驾驶技术就能提高多少，就能见弯就劈，其实开到操控性能好的车反而更加需要高超的驾驶技术才能更安全的去驾驭它，才能在劈弯时劈得快靓正，成为真正的高手。
入门
坐姿必须要正确
平常在南方都市报汽车事业中心组织的车友试驾活动上，几乎每位车友上车之前我们都要指导一下坐姿的问题。因为很多车友原来都是怎么坐舒服座椅就怎么调，其实调整座椅也是一门学问，如果连正确的坐姿都搞不清楚，跟别人讲你会用多高超的驾驶技巧去劈弯，最终只能是吹水。
举个例子，记得有个车友经常看赛车节目，平时开车喜欢模仿电视里面赛车手伸直手臂握方向盘的动作，他跟我炫耀这件事之后，我告诉他这种驾车姿势大错特错，而且在劈弯过程中非常危险，碰到危急时刻，双臂根本没有足够的力量打方向盘。那为什么专业车手还用这种方式？原因在于这种握方向盘的方式只适合转向比率非常小、方向盘不用打一圈就可以左右扭尽的F1方程式赛车，根本不适合我们平常所开的民用车。
那么，什么才是正确的驾驶坐姿。无论任何情况下，上车首先要养成随手系上安全带的习惯。
再调节座椅前后，让右脚踩尽刹车踏板，有离合器的车辆，左脚踩尽离合器，这时的膝部应该还是略为弯曲，大概保持在70度最佳，这样你的双腿便有足够的力量应对危急时刻的急刹车。
然后调整座椅的高低，驾驶者的头部距离车顶要保持一个拳头的距离，这样你的双眼就能获得最佳的前方视野。
此外，还要调整座椅靠背，伸直手臂，双手的手腕刚好靠在方向盘顶部位置，这样在你开车过程中，左右手拇指靠在方向盘3点跟9点位置的时候，双手手臂也会自然弯曲，不但能减轻驾车过程中的手臂疲劳，碰到突发情况需要急打方向盘的时候，双手不但有足够的回旋余地空间，也能有足够的力气快打方向。
手法
切忌反手打方向
有些车友在学车的时候，教练会传授反手打方向的技能，其实这种方式贪图转向动作的优雅，虽然应付一般的过弯完全没问题，但由于反手打方向时，人的手掌是握在方向盘内侧，会局限了手臂的活动幅度，紧急情况下通常不能及时回转方向盘脱险。
因此，对付赛道上那些幅度大的发卡弯或是掉头弯，还是用左右手交替的方式打方向才是最快速最正确的转向手法，但在转向过程中要切记，必须要有一只手固定在方向盘上，同时要注意转向动作要顺畅，平时自己可以试验一下，找条车少的道路，用稍快一点的速度在路上掉头，如果回转方向盘时，你的手臂像打架一样乱舞，那便是你的转向手法有问题。
精要
掌握慢进快出原则
很多车友都知道进入弯道时应该先减速，但是基本上都会慢半拍，没有找好刹车的时间点，往往总是在车子已快进入弯道之后，发现速度快了才开始刹车，结果可能造成车子越过道路中心线，威胁到对面车道的迎头车。
事实上，转弯时一定要秉持着“慢进快出”的原则，这样才能让车身的过弯动态平稳，尽量减少侧倾，虽开起来感觉不快，但实际上你的出弯速度已比人快。
入弯前完成减速
无论是在赛道上或是在日常的街道路面上驾驶，车辆拐弯时，正确的做法应该是在入弯前完成减速，急弯要完全松开油门，右脚放在刹车上，缓弯定住油门踏板，以适当的车速拐入弯内，也就是说，入弯前你就已控制好过弯的速度了，入弯时你需要做的只是扭动方向盘转向，双脚则是暂时休息一下，而驾驶熟练的车友，此时右脚已准备加油出弯了。
掌握换挡时机
在赛道上开改装后的民用赛车，很多人以为换高挡位一定要将引擎转速开到红线才可换挡，其实引擎最大扭力输出点不见得是在红线附近，所以只要注意将车辆开到扭力最大输出区的末端，再换挡才可避免引擎转速升挡后掉到扭力最大输出区外；而从高挡位换低挡位，因为每个挡的齿轮比不同，例如当你从三挡换到二挡的时候，引擎的转速会突然增加，这种突然而来的高转数变动会损害引擎，而扯动的力量还会对车辆造成行驶不稳定，因此正确的做法是降挡前要先急刹车，将车速降下来再换低一个挡位，技术高超的劈弯达人这时可能还会用到“跟趾动作”。
当然，我们上面讲的是在赛道开赛车的方法，如果是在日常路面上开普通轿车，如果也是手动挡车型，切记在入弯前要挂上合适的挡位，避免在弯中才突现发现动力衔接不上需要降挡，除了性能车之外，大部分车型升挡的换挡时机在2000-2500rpm转速之间最合适。
如果开的是装配自动变速箱的车型，那么你只要在弯前刹车到适当的车速，变速箱就会聪明的帮你自动选择适合的挡位过弯，出弯时再踩油门提速即可。
秘诀
优化行车路线减少弯角弧度
在赛道上开着车去劈弯，切记一个要点那就是要尽量减少弯角弧度，俗称就是要拉直弯角，本来是有很多个连续弯，如果你能把行车路线开到最接近直线行驶，那么你的过弯车速肯定是最快而且最顺畅的，同时，车身动态稳定了，你的劈弯姿态也会比别人漂亮。
在赛道上最常用的是“外-内-外”的行车路线过弯。其实“外-内-外”的过弯方式也可以应用到我们日常的路面行驶中，但要切记千万不能跑到对面车道上去越线行车，具体操作方式是，预先将车辆贴着路两旁边位作为入弯点，拐右弯靠左，拐左弯靠右行驶，紧接着随即打方向入弯，弯心就定位在可以看到弯后状态的那个相反方向的转弯点，但遇到看不清弯后状态的盲弯，这时就要留多点空间作为应急之用，在过了弯心之后，再切回弯道的外侧，车头对着弯道的外侧加油快速驶出弯道，另外需要谨记一点，由于日常路面上经常会有迎头车，在看不清对向路况时，出弯点必须控制在路面分隔线以内的范围。
应急
车辆失控如何处理
在赛道上劈弯，车辆冲出赛道最常见的原因都是由于驾驶者过于自信，用超出个人驾驶技术或是车辆极限的方式去过弯，虽然现在汽车上配备的安全科技很发达，十几万的车也都装有ESP、EBD、ABS等车身控制系统，但你要深知，所有电子系统都有一个作用极限，当你超过了起作用的极限，它也是无能为力的。
在赛道上驾驶，当你发现车头打滑，通常是由于转向不足进弯太快造成的，这时绝对不可以一下子踩死刹车，应先慢慢松开油门，同时将方向盘往车头打滑的方向打(不要太多)目的是让前轮恢复转动，然后立刻回打方向盘，同时小加油门便可顺利脱险。
如果是车尾打滑，通常是由于转向太快或出弯太快造成，同样不可以一下子踩尽刹车，应先慢慢踩油门，同时将方向盘往车尾打滑的方向打(不用太多)，等车辆恢复控制，停止打滑，立刻回打方向并小加油门即可。
如果是四轮打滑，到了这个时候车子的极限已被你发挥出来了！但如何停下来呢？第一还是绝对不可一下子踩死刹车，先慢慢松油门，不要动方向盘，等车子停止打滑，立刻再加油向前。
请你绝对要记住，当你发现车辆完全不在你掌控之中了，你才要一脚死死踩住刹车踏板并不要松开，以尽快将车速降下来，就算车子飞出赛道进入缓冲区，也不至于速度太快越过缓冲的减速带而冲撞上隔离墙。