应该是无水印

先说明，本人渣渣一个，有不对的地方望指正

之前发过一篇装车贴，基本是说我的guide r油碟和m4000套件的装车。眼看着装车已经一个月了，期间进过几次山这，碟片也开的差不多了，这次就以一个不专业的使用者的角度来对这两个东西做一个测评。这个有人问我为什油碟比套件还贵，关于这个问题我觉得首先我不烧套件，对套件要求并不高，m4000不管怎么说，也算是有着二代中空的牙盘和禧玛诺的影子后拨技术，对于我一个学生党来说，m4000足够我压压马路或者偶尔进山骑车玩玩了。其次，我比较注重制动系统的重要性（因为有时候还会玩几个不专业的动作），因此在预算固定的情况下，我更愿意在刹车上投入多一些。

附开箱图

掉了好多。。

现在说说为什么要发表这样一篇测评贴，两个多月前，当我正式开始筹备更换套件和油碟的时候，我以经确定了m4000的方向，以总预算减去其价格可以得到我要的油碟的大致价格，但是波动在这个价格的产品也不算少，甚至可以说是最集中的一个价格段。

hh 言归正传，先来看guide r油碟，这款sram于去年推出的油碟可以说融合了之前饱受好评的退市产品j系列油碟的开放油路和这两年褒贬不一的e系列的双活塞设计的血统，在我看来是集双方之优点，代表了sram对avid的进一步合并和对开放油路的重新回归。

来个装车效果图

我们先得理解一下其中的技术 款Guide使用的“r”技术其实就是“Reach”，即免工具刹把调节，这并不算什么新技术，各品牌其实早就有了类似功能，其他其实还有一堆难以理解的技术名词，但正如前面所说，我并不是专业的测评，所以，我只讲使用的感觉，毕竟技术再多不好用还是没卵用。

在我迫不及待地装车后，当然首先使用了他名字里的那项技术，然而在我调解时，我首先被sram的蛋疼设计坑了一把，卧槽这玩意好复杂啊，这个结构由一个螺丝和一个卡轮系统组成，螺丝并不固定，需要先拧到合适的位置在卡入卡轮里，有一些不确定的因素，个人感觉不如同类技术简洁的设计，

符另一边的刹把图

好不容易调节好之后，感觉还好，可能是技术产权的问题不能使用那种简洁的设计吧吧。作为一个油碟，手感当然也是我非常关注的，这个东西有点个人主义的成分，大家见仁见智，

还是没多少人吗