先说说悬挂系统
前后降低组件就是控制前后高度，一般来说低矮的车身在转向时不容易失速。前低后高的车身带来的是在转向或刹车时重心更容易前移，在前轮制造更多的下压力，带来更多的转向（这里就不说转向过度了，飞8就是转向越多越好），缺点是在转向的时候后轮失去一些下压力，相对来说容易打滑，特别是出弯的时候，导致掉速，不过控制得好的话这就会有所避免。前高后低则重心后移，相对转向不足，但不易打滑。

前后弹簧与避震器分别是支撑车身和缓冲振动的部件，用来控制车身的软硬度。什么叫软，什么叫硬？软就是类似于极品飞车9的操作手感，转向的时候动作柔和，硬的话转向时动作刚硬，同样，前软后硬的话转向时前面车身会比后面降低更多，带来的是更多的转向，转向时容易打滑，反之亦然。

还有。软点和硬点的抓地力的偏差也就在于重心的偏移了

前后防倾杆控制转向时因重心的偏移导致车身的左右晃动，硬的防倾杆带来的感觉像赛车，转向时车身不易晃，软的话在转向时就左晃右晃的，像老的肌肉车。可别小看防倾杆，前硬后软转向的时候偏向转向更多，前软后硬带来的是容易长漂

前硬后软还会让转向更刚硬迅速，前软后硬转向会更柔和，竞速车就前硬后软，漂移车就前软后硬

接下来就是传动系统
6档车1档2档……6档那个实际是调整每一档能够跑到多快，以调校滑杆顶点构成的曲线来说，越陡加速越快，反之加速越慢
比如3档的速度与4档速度差太多导致的是从3档升到4档时转速会掉很多，反之亦然，记住，换档时和换完档时转速越高越好，因为功率会更大。最终驱动比也就是调到极速就极速越高，调到加速就加速越快，像AE86那车更适合极速更高，但是加速却也会更快，因为加速调高了会频繁的换档导致加速没有把极速调高那种持续性的加速更好

hackbase_xl [host]：齿轮比还可以用来控制过弯速度，比如你刷的赛道某个重要的弯道需要从240减到200，直接把3档调到200就可以直接从4档降到3档。 有些车那个齿轮比会不准，比如86，调校比实际高21km/h

接下来是下压力。下压力大抓地力就大，前下压力越大前轮抓地越强，转弯更棒，后抓地力越强后驱加速更强，前驱和后驱转向更棒，因为支点（后轮）稳定

轮胎抓地力这意义不言而喻。刹车偏重也就是。。。比如调到最前也就是按后退键刹车前轮刹得比后轮重，导致的重心前移的结果刚刚介绍过了，还会缩短刹车距离，但是刹车的时候方向容易左右偏，调到后面的话刹车距离更长，毕竟是从后面拉住你的车，但是刹车稳定，不易左右乱偏。这可以在骑自行车的时候感受一下

下压力和抓地的调校
竞速的话都调最强就是了
前驱和四驱车漂移就前面最强后面先调最软，再逐渐调强一点，比如漂移因入弯速度高导致甩到外道去就是在横向惯性的作用下导致的，此时把后轮抓地或下压稍微调强一点，漂移时就会多一份纵向向前的推动力，在侧滑的基础上向前移动，就能完成过弯
后驱车容易360的原因是后轮在横向摩擦力输于前轮，导致后面甩起来前面不动，前轮就成为后轮的支点，后轮再一动，比如烧胎，就会导致spin（180或360或720。。。）所以可以将前面的下压和抓地调弱（这样会偏向转向不足，可以通过前软后硬的弹簧减震和前低后高的车身控制重心前移来弥补）或是把后面调强（这样会不容易漂移起来，但可以用硬悬挂和更极致的前软后硬防倾杆弥补）

ECU和涡轮也就是调某转速（低下横坐标）下发动机爆发出的扭矩，扭矩与功率成正比，所以调大了功率也会增大，一般来说你在游戏当中是不会用到1～4千转，所以在低转速压到最低就行了，高转速就自己上去了，我们专业电竞玩家就是低转速能压到多低就多低，高转速爆满。你要是去把高转速的扭矩往上拉的话会很难调，所以直接压低低转速的扭矩就OK

此外再说说碳纤维，碳纤维更轻，惯性小，竞速的话后备箱和尾翼改碳会不容易甩尾，引擎盖非碳纤维会加强前轮下压力，重心前移。漂移的话最好别加，除了GTR那种过重的车加个碳保险杠就行了，惯性稍大一点对于漂移的持续性有好处，容易长漂，野马就是一个例子，但是如果掌握不好那还是轻一点比较好，惯性小不容易在高速过弯（overspeed）时甩向外道（under）

飞8的轮圈大小对性能不知道有没有太大区别，虽然飞9区别很大
理论上大轮圈加速更强，但不稳定，容易打滑，反之亦然。