CBR600RR被国内车友熟悉，很多摩友称之为“F5”，这里又不是“流星花园”，为什么会有这么个简称？大排君带你一步步来看“F5”的名称由来和编年史！

惯例先来“刨坟”，CBR600RR的前任应该从1987年的CBR600F说起，但为了能多介绍一些机车，大排君从1984年的VF500F说起~所以大咖就当做让摩友多了解一些，不用那么严谨了~

1984-1986年，本田拦截机系列推出了一个“VF500F”运动车型（非仿赛），这是本田家族第一代“V4”引擎车型（确实不太适合作为始祖…大家就当多学习吧~），这个机车拥有上半部导流罩，使用方形钢管车架，铝制后摇臂，引擎为水冷DOHC四冲程V型4缸，排气量498cc，最大马力68匹，干重184KG【下图】

1987-1990年，本田推出了CBR600F（在澳大利亚和墨西哥还推出了排量稍小的CBR500F，在美国名称为“CBR600 Hurricane”），这是一辆直列四缸水冷DOHC结构的运动车型，排气量在598cc，85匹马力，干重180KG【下图】

1991-1994年，CBR600F2替换了之前的F，在外型、动力性能方面都有所调整，这一代的“F2”（也被称为“PC25”）为直列四缸水冷DOHC结构，排气量599cc，压缩比11.5：1，湿式离合器，化油器，从这一代开始CBR600系列开始被世界摩友广泛接受【下图】

1995-1998年，CBR600F3出现，引擎、空气压缩等性能被重新设定，车辆外型、尾部、座位和尾灯也都更加时尚。F3主要参数，直列四缸水冷DOHC引擎，排气量599cc，压缩比11.5：1，电喷，干重202KG。F3的速度测试数据：0-100KM/H用时2.8秒，400米距离从静止开始完成时间为10.9秒，尾速在202KM/H【下图】

1999-2000年，CBR600F4出现，各种轻量化材料的添加使得车辆干重减少到170KG，从F4这一代开始，已经进入仿赛级别车型。599cc直列四缸水冷DOHC引擎，电喷，车干重170公斤【下图】

2000-2006年，CBR600F4i出现，改变了整体骑行三角、更动感的外观头灯，并且开始使用液晶表头，水冷直列四缸，DOHC599cc排量，109马力，最高时速251KM/H，干重170KG。这就是我们常叫的“F5”的由来，因为上一代叫做“F4、F4i”，真跟“流星花园”没啥关系【下图】

不好意思，刚才楼主在卸货，好了，现在开始

2003年，本田根据RC211V（MOTOGP赛车）为基础，设计了市售的CBR600RR车型，外观模拟获得销量成功（这个策略在2004年也被用到了CBR1000RR上，请见上期大排讲堂），这也是第一次在市售机车上使用Pro-Link后减震和双阶段燃油喷射(PGM-DSFI)，这些技术来自于MOTOGP赛场。虽然本田在名称中放弃了原有的“F”系列改为“RR”，但是摩友还会延续叫法，从这一代开始都被称为“F5”【下图】

2003年细节图

2004年，除了针对板花变更外，CBR600RR添加了一个氧传感器装置，这一代车辆主要参数：直列四缸水冷，DOHC结构，排量599cc，压缩比12.0：1，双阶段燃油喷射(DSFI)，45mmHMAS正置前减震，Pro-Link HMAS后减震，干重170KG【下图】

2005年，CBR600RR迎来变款，可调整的倒置前减震、浮动刹车盘、全新的卡钳、铝制后摇臂、发动机变化和排气变化，车辆整体干重下降6.1KG到达164KG，马力达到106匹，0-100KM/H用时为3.0秒，0至400米，用时10.7秒，尾速达到207KM/H【下图】